Volvo FH420 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Antriebsstrang-Entwicklung und Leistungsvarianten

Die Volvo FH420 Modelle sind mit einem 12,8-Liter-Reihensechszylinder-Motor ausgestattet, der von der D13C-Generation (EUI, 2010–2012) auf die D13K-Architektur (Common Rail, Euro 6, ab 2013) übergeht. Der D13K liefert 420 PS (309 kW) bei 1.400–1.800 U/min und bietet zwei Haupt-Drehmomentvarianten: Standard (2.100 Nm bei 860–1.400 U/min) sowie Turbo Compound „I-Save“ (2.400 Nm ab 900 U/min). Das I-Save-System nutzt eine zweite Turbine, um die Abgasenergie direkt auf die Kurbelwelle zu übertragen und Drehmomentwerte zu erzeugen, die sonst nur höheren Leistungsstufen vorbehalten sind. Gasbetriebene G13C 420 Varianten erreichen das identische Drehmoment (2.100 Nm) mit einem LNG-Dieselmotor-Konzept und ermöglichen Reichweiten von bis zu 1.000 km.

Getriebe- und Antriebstechnologie

Ab 2010 ist das I-Shift 12-Gang-Getriebe (AMT; AT2412F, AT2612F) serienmäßig, ausgestattet mit adaptiver Software (TP-LONG, TP-DIST), die Schaltvorgänge entsprechend Steigung, Beladung und Topografie optimiert. Die Doppelkupplung (SPO2812) wird beim FH420 nicht angeboten, sodass die leichtere, einstufige I-Shift-Kupplung für maximale Effizienz beibehalten wird. Das vorausschauende Tempomat-System (I-See) steuert Schaltvorgänge, Gas und Motorbremse anhand von GPS-gestützten, cloudbasierten Topografiedaten, wodurch die Schwungmasse auch im wechselnden europäischen Gelände optimal erhalten bleibt.

Fahrgestell, Federung und Fahrerhaus-Konfiguration

Mit der „New FH“-Plattform (ab 2013) wurden modulare Rahmenprofile eingeführt und das Fahrerhausvolumen um einen Kubikmeter gegenüber den Vorgängern vergrößert. Die meisten FH420 Modelle verfügen über eine starre Vorderachse mit Luft- oder parabelförmiger Blattfederung, während die Hinterachs-Luftfederung (ECS4) mit drahtloser Fernbedienung zur Höhenverstellung bei 4x2-Sattelzugmaschinen Standard ist. Unabhängige Vorderradaufhängung ist in dieser Leistungsklasse selten zu finden. Die LNG-Optionen bieten identische Chassis-Spezifikationen und Betriebsintegration wie die Diesel-Varianten.

Lenkung und Sicherheitssysteme

Volvo Dynamic Steering (VDS) ist verfügbar und kombiniert die klassische Hydrauliklenkung mit einem elektronisch gesteuerten Elektromotor. Dadurch werden zusätzliche Lenkkraft, Störungsunterdrückung und aktive Fahrerunterstützung realisiert, einschließlich Spurhalte- und Stabilitätsassistent (ab 2019). Kamerabasierte Spiegelsysteme sowie ein fortschrittliches HMI sind bei den neuesten FH Aero Modellen verbaut.