Iveco 35S16 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Fahrgestell und Tragstruktur

Die Iveco 35S16 Modelle zeichnen sich im 3,5-Tonnen-Gesamtgewichtsegment der leichten Nutzfahrzeuge durch einen klassischen Leiterrahmen aus, der aus C-Profil-Stahlträgern gefertigt ist. Diese Basis bietet eine hohe Verwindungssteifigkeit sowie eine ausgezeichnete Widerstandsfähigkeit gegen statische und dynamische Überlastungen, wodurch sich die 35S16 Modelle ideal für anspruchsvolle Anwendungen wie Fahrzeugtransporter, Kofferaufbauten mit Ladebordwand, Kühlfahrzeuge oder Feuerwehrumbauten eignen. Die „S“-Variante setzt auf Einzelbereifung hinten, was den Rollwiderstand reduziert, die Wendigkeit im Stadtverkehr erhöht und eine maximale Nutzbreite des Ladebodens ermöglicht. Je nach Modell (z. B. L3H2-Hochdach) liegt das Leergewicht zwischen 2.412 kg und 2.487 kg, was eine Nutzlastspanne von 1.000 bis 1.088 kg ergibt. Der Hinterradantrieb, ein hoher Ladeboden (682–714 mm) und eine nutzbare Laderaumbreite von 2.010 mm (1.310–1.320 mm zwischen den Radkästen) gewährleisten optimale Kompatibilität mit Euro-Paletten und speziellen Aufbauten.

Motoren und Getriebe

Die 35S16 Modelle sind mit einem 2,3-Liter-F1A-Turbodiesel (156 PS/380 Nm) oder einem 3,0-Liter-F1C-Turbodiesel (160 PS/400–430 Nm) erhältlich, beide als Vierzylinder mit 16 Ventilen und Common-Rail-Einspritzung. Die F1A-Variante nutzt eine Hybrid-Steuerung (Riemen/Kette) sowie eine Ölpumpe mit variabler Fördermenge für geringere Reibung und optimierten Kraftstoffverbrauch; der Wechsel der Steuerung ist alle 100.000–120.000 km erforderlich. Der F1C verfügt über einen komplett kettengetriebenen Ventiltrieb für höchste Belastungen und eine lange Lebensdauer und arbeitet mit einem einzigen VGT-Turbolader. Der Antrieb erfolgt jeweils über die Hinterachse und kann wahlweise mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder dem von ZF stammenden 8-Gang-Automatikgetriebe Hi-Matic (8HP70V) kombiniert werden, das bis zu 470 Nm verkraftet. Die Hi-Matic punktet mit schnellen 200-ms-Schaltvorgängen, mehreren Fahrprogrammen (Eco/Power) und einem weiten Übersetzungsbereich (4,71:1 bis 0,67:1); der ATF-Ölwechsel sollte alle 60.000–80.000 km erfolgen, um die Zuverlässigkeit zu gewährleisten.

Fahrwerk, Nutzlast und Anpassungsfähigkeit

An der Vorderachse stehen entweder das Quad-Leaf-System (Querblattfeder aus Verbund- oder Stahlmaterial) oder das Quad-Tor-System (längs eingebauter Torsionsstab) zur Auswahl. Das robuste Quad-Tor bietet eine erhöhte Stoßfestigkeit bei Überlastungen. An der Hinterachse kommen verstärkte Blattfedern zum Einsatz, optional mit der AIR-PRO adaptiven Luftfederung, die eine CDC- und elektronische Dämpferregelung integriert und den Wankwinkel um 30 % sowie Vibrationen um 25 % reduziert. AIR-PRO ermöglicht eine schnelle manuelle Höheneinstellung an Laderampen sowie drei Betriebsmodi (Soft, Load, Auto).

Fahrerassistenzsysteme, Telematik und Anhängelast

Die 35S16 Modelle verfügen über eine Mehrsegment-CAN-Bus-Architektur sowie fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme wie AEBS, City Brake Pro, Turn Assist, BSM, ACC Stop&Go und Spurzentrierung, unterstützt durch Radar- und Kamerasysteme. Das IVECO Driver Pal Telematiksystem mit AWS- und Alexa-basierter Sprachsteuerung, MYCOMMUNITY Digital-CB und OTA-Flottenmanagement verbindet das Fahrzeug mit dem IVECO ON Ökosystem. Die Anhängelast beträgt bis zu 3,5 Tonnen bei D-Werten von 20,52–23,0 kN und einer Stützlast von 150–280 kg, was ein zulässiges Gesamtzuggewicht von bis zu 7.000 kg für spezialisierte Abschlepp- und Transportaufgaben ermöglicht.

Fahrgestell und Tragstruktur

Die Iveco 35S16 Modelle zeichnen sich im 3,5-Tonnen-Gesamtgewichtsegment der leichten Nutzfahrzeuge durch einen klassischen Leiterrahmen aus, der aus C-Profil-Stahlträgern gefertigt ist. Diese Basis bietet eine hohe Verwindungssteifigkeit sowie eine ausgezeichnete Widerstandsfähigkeit gegen statische und dynamische Überlastungen, wodurch sich die 35S16 Modelle ideal für anspruchsvolle Anwendungen wie Fahrzeugtransporter, Kofferaufbauten mit Ladebordwand, Kühlfahrzeuge oder Feuerwehrumbauten eignen. Die „S“-Variante setzt auf Einzelbereifung hinten, was den Rollwiderstand reduziert, die Wendigkeit im Stadtverkehr erhöht und eine maximale Nutzbreite des Ladebodens ermöglicht. Je nach Modell (z. B. L3H2-Hochdach) liegt das Leergewicht zwischen 2.412 kg und 2.487 kg, was eine Nutzlastspanne von 1.000 bis 1.088 kg ergibt. Der Hinterradantrieb, ein hoher Ladeboden (682–714 mm) und eine nutzbare Laderaumbreite von 2.010 mm (1.310–1.320 mm zwischen den Radkästen) gewährleisten optimale Kompatibilität mit Euro-Paletten und speziellen Aufbauten.

Motoren und Getriebe

Die 35S16 Modelle sind mit einem 2,3-Liter-F1A-Turbodiesel (156 PS/380 Nm) oder einem 3,0-Liter-F1C-Turbodiesel (160 PS/400–430 Nm) erhältlich, beide als Vierzylinder mit 16 Ventilen und Common-Rail-Einspritzung. Die F1A-Variante nutzt eine Hybrid-Steuerung (Riemen/Kette) sowie eine Ölpumpe mit variabler Fördermenge für geringere Reibung und optimierten Kraftstoffverbrauch; der Wechsel der Steuerung ist alle 100.000–120.000 km erforderlich. Der F1C verfügt über einen komplett kettengetriebenen Ventiltrieb für höchste Belastungen und eine lange Lebensdauer und arbeitet mit einem einzigen VGT-Turbolader. Der Antrieb erfolgt jeweils über die Hinterachse und kann wahlweise mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder dem von ZF stammenden 8-Gang-Automatikgetriebe Hi-Matic (8HP70V) kombiniert werden, das bis zu 470 Nm verkraftet. Die Hi-Matic punktet mit schnellen 200-ms-Schaltvorgängen, mehreren Fahrprogrammen (Eco/Power) und einem weiten Übersetzungsbereich (4,71:1 bis 0,67:1); der ATF-Ölwechsel sollte alle 60.000–80.000 km erfolgen, um die Zuverlässigkeit zu gewährleisten.

Fahrwerk, Nutzlast und Anpassungsfähigkeit

An der Vorderachse stehen entweder das Quad-Leaf-System (Querblattfeder aus Verbund- oder Stahlmaterial) oder das Quad-Tor-System (längs eingebauter Torsionsstab) zur Auswahl. Das robuste Quad-Tor bietet eine erhöhte Stoßfestigkeit bei Überlastungen. An der Hinterachse kommen verstärkte Blattfedern zum Einsatz, optional mit der AIR-PRO adaptiven Luftfederung, die eine CDC- und elektronische Dämpferregelung integriert und den Wankwinkel um 30 % sowie Vibrationen um 25 % reduziert. AIR-PRO ermöglicht eine schnelle manuelle Höheneinstellung an Laderampen sowie drei Betriebsmodi (Soft, Load, Auto).

Fahrerassistenzsysteme, Telematik und Anhängelast

Die 35S16 Modelle verfügen über eine Mehrsegment-CAN-Bus-Architektur sowie fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme wie AEBS, City Brake Pro, Turn Assist, BSM, ACC Stop&Go und Spurzentrierung, unterstützt durch Radar- und Kamerasysteme. Das IVECO Driver Pal Telematiksystem mit AWS- und Alexa-basierter Sprachsteuerung, MYCOMMUNITY Digital-CB und OTA-Flottenmanagement verbindet das Fahrzeug mit dem IVECO ON Ökosystem. Die Anhängelast beträgt bis zu 3,5 Tonnen bei D-Werten von 20,52–23,0 kN und einer Stützlast von 150–280 kg, was ein zulässiges Gesamtzuggewicht von bis zu 7.000 kg für spezialisierte Abschlepp- und Transportaufgaben ermöglicht.