Iveco EUROCARGO 75-210 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Antriebsstrang und Abgasnachbehandlung

Die Iveco Eurocargo 75-210 Modelle werden vom Tector 5 Motor angetrieben – einem 4,5-Liter-Reihen-Vierzylinder-Turbodiesel mit 210 PS und 750 Nm Drehmoment im Bereich von 1.400 bis 1.800 U/min. Der Motor arbeitet mit einem Verdichtungsverhältnis von 18:1, Hochdruck-Common-Rail-Einspritzung und einem Turbolader mit geringer Trägheit, um ein starkes Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen zu gewährleisten. Im Gegensatz zu vielen Euro VI Mitbewerbern setzen die Eurocargo 75-210 Modelle auf ein HI-SCR Nachbehandlungssystem ohne AGR und erreichen ihre Emissionswerte ausschließlich durch AdBlue-Dosierung und passive DPF-Regeneration. Dieses Konzept ermöglicht längere Ölwechselintervalle und verringert den Kraftstoffverbrauch auf städtischen Strecken um bis zu 8 %.

Getriebe- und Antriebsoptionen

Zur Auswahl stehen unter anderem ein 6-Gang-Schaltgetriebe ZF 6S700 mit kurzer Übersetzung (1. Gang: 6,02:1; Overdrive: 0,79:1) oder automatisierte Varianten wie das ZF EuroTronic AMT und das 8-Gang Hi-Tronix für den Stadtverkehr. Funktionen wie Schaltsprung, Eco/Power-Modus und manuelles Überschreiben erlauben eine flexible Anpassung an Beladung und Strecke. Die schwere Ausführung mit automatisierter Kupplung reduziert die Ermüdung, während Motorbremse und Bedienung über Lenkstockhebel oder Joystick maximale Kontrolle bieten.

Fahrgestell, Nutzlast und Konfigurationen

Das Leiterrahmen-Fahrgestell besteht aus hochfestem Stahl mit 420 MPa, Rahmentiefen von 180,5–182,5 mm und Stegbreiten von 4–5 mm. Verschiedene Radstände von 3.105 bis 4.815 mm (bis zu 5.670 mm für Großraumausbauten) sind verfügbar. Die Vorderachslast beträgt bis zu 3.600 kg, die Hinterachslast bis zu 5.200 kg. Die typische Nutzlast liegt, je nach Aufbau, zwischen 2.330 und 3.380 kg. Alle Modelle bieten einen Lenkeinschlag von 52° und Wendekreise von nur 11–12,4 m. Für den Hinterachsantrieb stehen ECAS-Luftfederung mit Absenkfunktion oder mehrlagige Parabelfedern für den Geländebetrieb zur Auswahl.

Fahrerhaus und Fahrerassistenzsysteme

Die Modelle sind als Tages- oder Schlafkabine (Kabinenbreite: 2,1 m) erhältlich und verfügen über ergonomische, luftgefederte ISRI-Fahrersitze sowie ein multifunktionales Lenkrad. Aerodynamisch gestaltete Verglasung, integrierter UV-Schutz und voll gefederte Kabinenaufhängung mit Schraubenfedern/Torsionsstäben sorgen für reduziertes NVH-Niveau (Geräusch, Vibration, Rauigkeit). Zu den Assistenzsystemen zählen u.a. Spurverlassenswarner (LDWS), radarbasierter Notbremsassistent (AEBS), ABS, ESP und ASR. Belüftete Scheibenbremsen mit Druckluftanlage und Motorbremse sorgen für eine starke Verzögerung – ideal für den Einsatz in städtischer und regionaler Logistik.

Antriebsstrang und Abgasnachbehandlung

Die Iveco Eurocargo 75-210 Modelle werden vom Tector 5 Motor angetrieben – einem 4,5-Liter-Reihen-Vierzylinder-Turbodiesel mit 210 PS und 750 Nm Drehmoment im Bereich von 1.400 bis 1.800 U/min. Der Motor arbeitet mit einem Verdichtungsverhältnis von 18:1, Hochdruck-Common-Rail-Einspritzung und einem Turbolader mit geringer Trägheit, um ein starkes Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen zu gewährleisten. Im Gegensatz zu vielen Euro VI Mitbewerbern setzen die Eurocargo 75-210 Modelle auf ein HI-SCR Nachbehandlungssystem ohne AGR und erreichen ihre Emissionswerte ausschließlich durch AdBlue-Dosierung und passive DPF-Regeneration. Dieses Konzept ermöglicht längere Ölwechselintervalle und verringert den Kraftstoffverbrauch auf städtischen Strecken um bis zu 8 %.

Getriebe- und Antriebsoptionen

Zur Auswahl stehen unter anderem ein 6-Gang-Schaltgetriebe ZF 6S700 mit kurzer Übersetzung (1. Gang: 6,02:1; Overdrive: 0,79:1) oder automatisierte Varianten wie das ZF EuroTronic AMT und das 8-Gang Hi-Tronix für den Stadtverkehr. Funktionen wie Schaltsprung, Eco/Power-Modus und manuelles Überschreiben erlauben eine flexible Anpassung an Beladung und Strecke. Die schwere Ausführung mit automatisierter Kupplung reduziert die Ermüdung, während Motorbremse und Bedienung über Lenkstockhebel oder Joystick maximale Kontrolle bieten.

Fahrgestell, Nutzlast und Konfigurationen

Das Leiterrahmen-Fahrgestell besteht aus hochfestem Stahl mit 420 MPa, Rahmentiefen von 180,5–182,5 mm und Stegbreiten von 4–5 mm. Verschiedene Radstände von 3.105 bis 4.815 mm (bis zu 5.670 mm für Großraumausbauten) sind verfügbar. Die Vorderachslast beträgt bis zu 3.600 kg, die Hinterachslast bis zu 5.200 kg. Die typische Nutzlast liegt, je nach Aufbau, zwischen 2.330 und 3.380 kg. Alle Modelle bieten einen Lenkeinschlag von 52° und Wendekreise von nur 11–12,4 m. Für den Hinterachsantrieb stehen ECAS-Luftfederung mit Absenkfunktion oder mehrlagige Parabelfedern für den Geländebetrieb zur Auswahl.

Fahrerhaus und Fahrerassistenzsysteme

Die Modelle sind als Tages- oder Schlafkabine (Kabinenbreite: 2,1 m) erhältlich und verfügen über ergonomische, luftgefederte ISRI-Fahrersitze sowie ein multifunktionales Lenkrad. Aerodynamisch gestaltete Verglasung, integrierter UV-Schutz und voll gefederte Kabinenaufhängung mit Schraubenfedern/Torsionsstäben sorgen für reduziertes NVH-Niveau (Geräusch, Vibration, Rauigkeit). Zu den Assistenzsystemen zählen u.a. Spurverlassenswarner (LDWS), radarbasierter Notbremsassistent (AEBS), ABS, ESP und ASR. Belüftete Scheibenbremsen mit Druckluftanlage und Motorbremse sorgen für eine starke Verzögerung – ideal für den Einsatz in städtischer und regionaler Logistik.