Iveco STRALIS 360 EEV Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Antrieb und Abgastechnologie

Die Iveco Stralis 360 EEV Modelle werden von einem 7,8-Liter FPT Cursor 8 Reihensechszylinder-Turbodiesel angetrieben, der 360 PS und 1.500 Nm Drehmoment liefert. Ein Alleinstellungsmerkmal ist der exklusive Einsatz von HI-eSCR zur Emissionsminderung – damit werden die EEV-Normen ganz ohne AGR oder DPF erreicht. Die Motoren verfügen über einen Nassbuchsen-Graugussblock, hintenliegende Steuerzahnräder, einen variablen Holset Turbolader (VGT, HY55V/HE531V) und sind von EUI auf das Bosch CP3 Common Rail Hochdruckeinspritzsystem weiterentwickelt worden. Dadurch sind Pilot-/Haupt-/Nacheinspritzungen mit Mehrfachtaktung bis 1.600 bar möglich. Das integrierte TurboBrake-System mit VGT ermöglicht eine Bremsleistung von bis zu 310 PS.

Antriebsstrang-Konfigurationen und Fahrgestelltechnik

Stralis 360 EEV Modelle werden typischerweise mit dem ZF EuroTronic II 12AS1930 TD 12-Gang-Getriebe mit automatisiertem Schaltmodus kombiniert, das sowohl im Automatik- als auch im manuellen Sequenzmodus genutzt werden kann. Alternativ stehen ZF-16-Gang-Schaltgetriebe sowie Allison-Automatikgetriebe für kommunale Einsätze zur Verfügung. Die Kraftübertragung erfolgt über Meritor MS13-175 Einfach-Untersetzungsachsen; die Achsübersetzungen reichen von 2,64:1 (Fernverkehr) bis 4,12:1+ (Schwereinsätze), jeweils mit pneumatischen Differenzialsperren. Der modulare Rahmen aus hochfestem Fe E490 Stahl verfügt über eine ebene, vorgebohrte Oberschale für flexible Aufbaumöglichkeiten. Die hintere ECAS-Luftfederung erlaubt automatisches Nivellieren während der Fahrt, Höhenverstellung beim Be- und Entladen sowie eine Traktionsunterstützung durch Achslastverlagerung bei 6x2-Fahrzeugen.

Fahrerkabinen und Elektronik

Die Kabinen (AD/AT/AS) sind auf optimale Aerodynamik ausgelegt, mit überarbeiteten Kühlergrills, integrierten Luftleitblechen und optimiertem Windschutzscheibenwinkel zur Reduzierung des Luftwiderstands. Ergonomische Merkmale umfassen ISRI-Luftfedersitze, ein um den Fahrer herum gestaltetes Armaturenbrett mit EuroTronic-Bedienelementen und großzügige Außenstaufächer. Spätere Modelljahre bieten IVECONNECT mit 7"-Touchscreen sowie DSE (Driving Style Evaluation) zur Echtzeit-Fahrstilanalyse. Das CAN-Bus-basierte Elektroniksystem verbindet EDC7, TCU, EBS und ECAS für fortschrittliche Diagnosemöglichkeiten über OBD-Schnittstellen. Die Bremsanlage nutzt belüftete Knorr-Bremse-Scheiben (432 mm) gesteuert durch Wabco EBS, optional ergänzt durch ZF Intarder als Zusatzbremse für Schwerlasteinsätze.

Betriebswerte und Wartungsrichtlinien

Das Leergewicht eines typischen 4x2-Sattelzugs liegt zwischen 6.400 und 6.970 kg und ermöglicht so eine hohe Nutzlast. Der Kraftstoffverbrauch im Mixbetrieb beträgt durchschnittlich 24–32 l/100 km; der AdBlue-Verbrauch liegt bei 4–6 % des Dieselverbrauchs und wird aus Tanks bis 1.400 l (Diesel) beziehungsweise 135 l (AdBlue) gedeckt. Die Dosierung der SCR-Anlage erfolgt über Denoxtronic 2.2, wobei eine regelmäßige Wartung zur Vermeidung von Einfrieren oder Sensorausfällen zwingend notwendig ist. Werksseitig verlängerte Ölwechselintervalle (bis zu 150.000 km im Fernverkehr) werden durch synthetische 5W-30-Öle und den Verzicht auf rußintensive AGR-Systeme ermöglicht. Die Überprüfung von VGT und Ventilspiel bleibt für eine hohe Lebensdauer im anspruchsvollen Flottenbetrieb unerlässlich.