MAN TGM 15.240 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Antriebsstrang und Fahrwerkskonfiguration

Die MAN TGM 15.240 Modelle sind mit dem D0836 6,9-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor ausgestattet, der auf 240 PS (176 kW) bei 2.300–2.400 U/min abgestimmt ist und ein konstantes Drehmomentplateau von 925–1.000 Nm im Bereich von 1.200 bis 1.750 U/min liefert. Der Motor nutzt ein Bosch EDC7 Common-Rail-System mit Einspritzdrücken von 1.400–1.800 bar sowie eine mehrstufige Einspritzung, die für höhere Drehmomentausbeute und leisen Lauf sorgt. Zur Motorölversorgung werden Betriebsstoffe nach MAN M 3277/M 3477/M 3677 benötigt; Ölwechselintervalle betragen bis zu 60.000 km. Die 15.240 Baureihe wird üblicherweise als 4x2-Fahrgestell konfiguriert und ermöglicht ein zulässiges Gesamtgewicht von 15.000 kg sowie eine Nutzlast von bis zu 8.525 kg (Fahrgestell-Leergewicht: 6.600–8.320 kg).

Getriebe, Achsen und Fahrwerk

Zur Serienausstattung gehören entweder das ZF 9S1110 Ecomid 9-Gang-Synchrongetriebe oder das automatisierte MAN TipMatic System (6AS800 bzw. 12AS-1210) mit Fahrmodi wie Idle Speed Driving, SmartShifting und EMERGENCY. Hinterachsen (HY-1130/1350) bieten Tragfähigkeiten bis zu 11.500 kg und verfügen über eine zuschaltbare Differenzialsperre; Achsübersetzungen von 3,36 bis 4,63 sind verfügbar. Das Fahrgestell besteht aus hochfestem S355MC-Stahl (min. 355 MPa), mit 220 mm hohen C-Profil-Längsträgern und 7 mm Wandstärke. Die ECAS-elektronisch geregelte Luftfederung an der Hinterachse (BL/LL-Varianten) erlaubt eine manuelle Höhenverstellung und exakte Lastverteilung per Fernbedienung aus dem Fahrerhaus.

Bremssystem, Aufbauintegration und Kommunalausführungen

Das Bremssystem arbeitet mit Knorr-Bremse Scheibenbremsen (SB6/SB7/SN7) inklusive integrierter Verschleißsensoren und vollelektronischer EBS-Steuerung mit ABS, ASR und ESP. Die Fahrzeugelektronik setzt auf ein J1939 CAN-Bus-System, das Diagnosecodes nach SPN/FMI und die Integration moderner Assistenzsysteme wie EBA Plus, LCS und Verkehrsschilderkennung unterstützt. Nebenabtriebe (ZF NH4C/ABER) ermöglichen bis zu 650 Nm Nennmoment, mit ZDR-geregeltem Leerlaufmanagement für hydraulische Nebenantriebe. Feuerwehr- und Kommunalversionen werden mit DN/DK Doppelkabinen (bis 6+1 Sitzplätze), TipMatic EMERGENCY-Profilen, 28V 110A Lichtmaschinen und besonders kurzen Hinterachsübersetzungen für Einsatzfahrten oder Stop-and-Go-Verkehr ausgeliefert.

Modellunterscheidung und Marktposition

Die TGM 15.240 Modelle überzeugen durch hochflexible Rahmenkonstruktionen, fortschrittliche EBS/ECAS-Integration, anwendungsspezifische TipMatic-Logik sowie ein robustes Aufbaufreund-Portal. Im Vergleich zum Wettbewerb zeichnen sie sich durch überlegene Fahrerhaus-Ergonomie, schnelleres pneumatisches Niveauregulierungssystem und eine auf kommunale, Verteiler- oder Einsatzflotten zugeschnittene Diagnosetiefe aus.

Antriebsstrang und Fahrwerkskonfiguration

Die MAN TGM 15.240 Modelle sind mit dem D0836 6,9-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor ausgestattet, der auf 240 PS (176 kW) bei 2.300–2.400 U/min abgestimmt ist und ein konstantes Drehmomentplateau von 925–1.000 Nm im Bereich von 1.200 bis 1.750 U/min liefert. Der Motor nutzt ein Bosch EDC7 Common-Rail-System mit Einspritzdrücken von 1.400–1.800 bar sowie eine mehrstufige Einspritzung, die für höhere Drehmomentausbeute und leisen Lauf sorgt. Zur Motorölversorgung werden Betriebsstoffe nach MAN M 3277/M 3477/M 3677 benötigt; Ölwechselintervalle betragen bis zu 60.000 km. Die 15.240 Baureihe wird üblicherweise als 4x2-Fahrgestell konfiguriert und ermöglicht ein zulässiges Gesamtgewicht von 15.000 kg sowie eine Nutzlast von bis zu 8.525 kg (Fahrgestell-Leergewicht: 6.600–8.320 kg).

Getriebe, Achsen und Fahrwerk

Zur Serienausstattung gehören entweder das ZF 9S1110 Ecomid 9-Gang-Synchrongetriebe oder das automatisierte MAN TipMatic System (6AS800 bzw. 12AS-1210) mit Fahrmodi wie Idle Speed Driving, SmartShifting und EMERGENCY. Hinterachsen (HY-1130/1350) bieten Tragfähigkeiten bis zu 11.500 kg und verfügen über eine zuschaltbare Differenzialsperre; Achsübersetzungen von 3,36 bis 4,63 sind verfügbar. Das Fahrgestell besteht aus hochfestem S355MC-Stahl (min. 355 MPa), mit 220 mm hohen C-Profil-Längsträgern und 7 mm Wandstärke. Die ECAS-elektronisch geregelte Luftfederung an der Hinterachse (BL/LL-Varianten) erlaubt eine manuelle Höhenverstellung und exakte Lastverteilung per Fernbedienung aus dem Fahrerhaus.

Bremssystem, Aufbauintegration und Kommunalausführungen

Das Bremssystem arbeitet mit Knorr-Bremse Scheibenbremsen (SB6/SB7/SN7) inklusive integrierter Verschleißsensoren und vollelektronischer EBS-Steuerung mit ABS, ASR und ESP. Die Fahrzeugelektronik setzt auf ein J1939 CAN-Bus-System, das Diagnosecodes nach SPN/FMI und die Integration moderner Assistenzsysteme wie EBA Plus, LCS und Verkehrsschilderkennung unterstützt. Nebenabtriebe (ZF NH4C/ABER) ermöglichen bis zu 650 Nm Nennmoment, mit ZDR-geregeltem Leerlaufmanagement für hydraulische Nebenantriebe. Feuerwehr- und Kommunalversionen werden mit DN/DK Doppelkabinen (bis 6+1 Sitzplätze), TipMatic EMERGENCY-Profilen, 28V 110A Lichtmaschinen und besonders kurzen Hinterachsübersetzungen für Einsatzfahrten oder Stop-and-Go-Verkehr ausgeliefert.

Modellunterscheidung und Marktposition

Die TGM 15.240 Modelle überzeugen durch hochflexible Rahmenkonstruktionen, fortschrittliche EBS/ECAS-Integration, anwendungsspezifische TipMatic-Logik sowie ein robustes Aufbaufreund-Portal. Im Vergleich zum Wettbewerb zeichnen sie sich durch überlegene Fahrerhaus-Ergonomie, schnelleres pneumatisches Niveauregulierungssystem und eine auf kommunale, Verteiler- oder Einsatzflotten zugeschnittene Diagnosetiefe aus.