MAN TGS 26.320 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Antriebsstrang und Antriebslinie

Die MAN TGS 26.320 Modelle sind mit einem 6-Zylinder-Reihen-Dieselmotor ausgestattet, überwiegend der D2066-Baureihe (10,5 l, 235 kW/320 PS), der auf maximales Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ausgelegt ist—optimal für den kommunalen Einsatz und die Bauwirtschaft. Spätere Varianten verwenden leichtere D1556-Aggregate (9,0 l) oder weiterentwickelte D2676-Motoren (12,4 l), was das Eigengewicht des Fahrgestells zusätzlich reduziert. Die elektronische TopTorque-Funktion stellt im oberen Gangbereich kurzzeitig zusätzliche 200 Nm Drehmoment bereit, wodurch Gangwechsel am Berg minimiert werden. Automatisierte MAN TipMatic-Getriebe (meist 12+2 Gänge), zugeliefert von ZF oder Scania, bieten spezielle Fahrprogramme wie COLLECT (Kommunaleinsätze), OFFROAD (Baustelle), SmartShifting und SpeedShifting. Die Modi PROFI, FLEET, DP, DM und RM passen das Schaltverhalten an—für manuelle Eingriffe, Kraftstoffersparnis oder präzises Rangieren.

Fahrgestell, Federung und Achskonfigurationen

Die Standardausführung ist als 6x2 mit lift- und lenkbarer Nachlaufachse konzipiert, was die Wendigkeit und den Reifenverschleiß vor allem im städtischen Bereich optimiert. Der Rahmen verfügt über einen üblichen Radstand von 4.200 mm (Vorderachse bis Antriebsachse) und einen Bogie-Abstand von 1.350 mm; die Gesamtlänge beträgt etwa 10.500 mm. Typisch ist eine Mischfederung: Parabelblattfedern vorne, Voll-Luftfederung (ECAS) hinten mit automatischer Niveauregulierung. Serienmäßig kommen robuste 315/80 R22.5 Reifen zum Einsatz. Das Leergewicht des nackten Fahrgestells liegt bei 8.284 kg; kommunale Aufbauten führen zu einem Gesamtgewicht von ca. 14.750 kg, wobei die Nutzlast – abhängig von Ausführung und Aufbau – zwischen 9.768 und 12.000 kg variiert.

Hydraulik, Nebenantriebe und Aufbaulösungen

Die TGS 26.320 Modelle bieten leistungsfähige Nebenabtriebsoptionen, meist von Binotto, mit getriebeseitigem PTO bis zu 300 Nm (Übersetzungen 1:1,83 oder 1:1,53) und pneumatischer Zuschaltung. Für hohe Anforderungen stehen auch doppelt gelagerte PTOs (400 Nm, Übersetzung 1,32) oder modulare Split-Systeme zur Verfügung. Kommunale Varianten werden häufig mit FAUN- oder Zoeller-Aufbauten (22–24 m³) ausgerüstet. Passende Hydrauliksysteme übernehmen die Steuerung von Liftern (Delta 2301) sowie eines Längsverdichters (1:5 Verdichtung). Im Bausektor kommen HDS-Krane (z.B. Palfinger PK 18002-EH B mit 6.000 kg Hubkraft) oder Haken-/Absetzkipper zum Einsatz, die auf verstärkten, aufbaugerechten Chassis montiert werden und extreme Belastungen aufnehmen können.

Fahrerkabinen und Ergonomie

Erhältlich sind die Kabinenvarianten NN (1.880 mm), TN (2.280 mm, mit Schlafplatz) und TM (erhöhtes Dach, zwei Liegen, bis zu 1.690 mm Stehhöhe)—alle mit 280 mm Motortunnel und verstärktem Sicherheitsrahmen. In kommunalen Versionen wird oft eine 2-Personen-Bank anstelle des Beifahrersitzes verbaut. Das Stauraumvolumen beträgt in TM-Kabinen bis zu 242 Liter; die Trittsysteme sind rutschhemmend konzipiert, um das Unfallrisiko beim Ein- und Ausstieg zu verringern.

Antriebsstrang und Antriebslinie

Die MAN TGS 26.320 Modelle sind mit einem 6-Zylinder-Reihen-Dieselmotor ausgestattet, überwiegend der D2066-Baureihe (10,5 l, 235 kW/320 PS), der auf maximales Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ausgelegt ist—optimal für den kommunalen Einsatz und die Bauwirtschaft. Spätere Varianten verwenden leichtere D1556-Aggregate (9,0 l) oder weiterentwickelte D2676-Motoren (12,4 l), was das Eigengewicht des Fahrgestells zusätzlich reduziert. Die elektronische TopTorque-Funktion stellt im oberen Gangbereich kurzzeitig zusätzliche 200 Nm Drehmoment bereit, wodurch Gangwechsel am Berg minimiert werden. Automatisierte MAN TipMatic-Getriebe (meist 12+2 Gänge), zugeliefert von ZF oder Scania, bieten spezielle Fahrprogramme wie COLLECT (Kommunaleinsätze), OFFROAD (Baustelle), SmartShifting und SpeedShifting. Die Modi PROFI, FLEET, DP, DM und RM passen das Schaltverhalten an—für manuelle Eingriffe, Kraftstoffersparnis oder präzises Rangieren.

Fahrgestell, Federung und Achskonfigurationen

Die Standardausführung ist als 6x2 mit lift- und lenkbarer Nachlaufachse konzipiert, was die Wendigkeit und den Reifenverschleiß vor allem im städtischen Bereich optimiert. Der Rahmen verfügt über einen üblichen Radstand von 4.200 mm (Vorderachse bis Antriebsachse) und einen Bogie-Abstand von 1.350 mm; die Gesamtlänge beträgt etwa 10.500 mm. Typisch ist eine Mischfederung: Parabelblattfedern vorne, Voll-Luftfederung (ECAS) hinten mit automatischer Niveauregulierung. Serienmäßig kommen robuste 315/80 R22.5 Reifen zum Einsatz. Das Leergewicht des nackten Fahrgestells liegt bei 8.284 kg; kommunale Aufbauten führen zu einem Gesamtgewicht von ca. 14.750 kg, wobei die Nutzlast – abhängig von Ausführung und Aufbau – zwischen 9.768 und 12.000 kg variiert.

Hydraulik, Nebenantriebe und Aufbaulösungen

Die TGS 26.320 Modelle bieten leistungsfähige Nebenabtriebsoptionen, meist von Binotto, mit getriebeseitigem PTO bis zu 300 Nm (Übersetzungen 1:1,83 oder 1:1,53) und pneumatischer Zuschaltung. Für hohe Anforderungen stehen auch doppelt gelagerte PTOs (400 Nm, Übersetzung 1,32) oder modulare Split-Systeme zur Verfügung. Kommunale Varianten werden häufig mit FAUN- oder Zoeller-Aufbauten (22–24 m³) ausgerüstet. Passende Hydrauliksysteme übernehmen die Steuerung von Liftern (Delta 2301) sowie eines Längsverdichters (1:5 Verdichtung). Im Bausektor kommen HDS-Krane (z.B. Palfinger PK 18002-EH B mit 6.000 kg Hubkraft) oder Haken-/Absetzkipper zum Einsatz, die auf verstärkten, aufbaugerechten Chassis montiert werden und extreme Belastungen aufnehmen können.

Fahrerkabinen und Ergonomie

Erhältlich sind die Kabinenvarianten NN (1.880 mm), TN (2.280 mm, mit Schlafplatz) und TM (erhöhtes Dach, zwei Liegen, bis zu 1.690 mm Stehhöhe)—alle mit 280 mm Motortunnel und verstärktem Sicherheitsrahmen. In kommunalen Versionen wird oft eine 2-Personen-Bank anstelle des Beifahrersitzes verbaut. Das Stauraumvolumen beträgt in TM-Kabinen bis zu 242 Liter; die Trittsysteme sind rutschhemmend konzipiert, um das Unfallrisiko beim Ein- und Ausstieg zu verringern.