MAN TGS 26.400 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Antriebsstrang und Motorenentwicklung

Die MAN TGS 26.400 Modelle zeichnen sich durch die Leistungsklasse von 400 PS aus und zeigen im Laufe ihres Modellzyklus bedeutende Veränderungen in der Motorarchitektur. Frühere Baureihen (2010–2019) nutzen den 10,5-Liter-D2066-Reihensechszylinder (Bohrung/Hub: 120 x 155 mm, Vierventiltechnik, Common-Rail-Einspritzung) mit Euro 5 und später Euro 6. Für die Emissionsreduzierung kommen AGR, SCR und CRT-DPF zum Einsatz. Ab 2019 werden die Modelle mit dem 9,0-Liter-D1556-Motor (Bohrung/Hub: 115 x 145 mm) ausgerüstet, der 400 PS und 1.800 Nm Drehmoment von 1.000–1.500 U/min liefert. Damit hält ein SCR-Only-Abgasnachbehandlungssystem und ein gewichtsreduzierter Motorblock Einzug.

Getriebe- und Antriebstechnologien

Das Getriebeangebot entwickelte sich von manuellen 16-Gang-Getrieben zu überwiegend automatisierten Schaltgetrieben (AMT). Frühere Fahrzeuge setzen auf TipMatic 2 (ZF AS Tronic), während Modelle ab Baujahr 2016 das TipMatic TX (ZF TraXon) 12-Gang-Getriebe erhalten – mit erweitertem Übersetzungsbereich (16,69–1,0), schneller Schaltvorgängen und Funktionen wie IdleSpeed Driving sowie SmartShifting. Der Offroad-Modus (ausschließlich bei 6x4-Ausführungen) optimiert die Schaltstrategie für unbefestigtes Terrain. Mit MAN HydroDrive® verfügen 6x4H- und 6x2H-Fahrgestelle über einen hydrostatischen Allradantrieb – für temporäre Traktion bei gleichzeitig bis zu 750 kg weniger Eigengewicht im Vergleich zu herkömmlichen mechanischen Allradsystemen.

Fahrgestellkonfigurationen und Rahmenbauweise

Die TGS 26.400 Modelle sind je nach Einsatzzweck als 6x4 für den Bau (robuste Außenplanetenachsen, parabolische Blattfedern) oder als 6x2 für den Verteilerverkehr (Luftfederung, gelenkte Nachlaufachse) erhältlich. Der komplett ebene Rahmenquerschnitt ermöglicht eine effiziente Aufbauintegration. Lenkbare Nachlaufachsen bei 6x2-4-Konfigurationen verbessern die Wendigkeit im urbanen Einsatz deutlich und nähern sich der Agilität von leichteren Fahrzeugklassen an.

Fahrerhaus-Ergonomie und Innenausstattung

Die Modelle verfügen über ein 2.240 mm breites Fahrerhaus mit 280 mm Motortunnel und bieten einen niedrigen Einstieg, um die Fahrerermüdung bei häufigen Stop-and-Go-Fahrten zu minimieren. Mit der Innenraumüberarbeitung 2016 kamen hochwertige Materialien in „Warm Sand/Graphit“ sowie das MAN Media Truck Advanced mit 7-Zoll-Touchscreen zum Einsatz. Ab 2020 verfügen die Fahrzeuge über digitale Instrumentierung und ein noch intuitiveres Bedienkonzept – ideal für vielseitige Einsätze mit optimaler Übersicht und Bedienkomfort.