MAN TGS 35.470

Antriebsstrang und Fahrwerkseigenschaften

Die MAN TGS 35.470 Modelle werden von einem D26 12,4-Liter Reihensechszylinder angetrieben, der 470 PS (346 kW) und 2.400 Nm Drehmoment zwischen 930 und 1.350 U/min liefert. Ab 2019 verfügen die Euro 6d/e Varianten über einen vereinfachten einstufigen Turbolader, ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis von 21:1 und die „Soft EGR“-Strategie, bei der die Hauptaugenmerke auf Verbrennungseffizienz und die Verlagerung der NOx-Reduzierung auf das SCR-Nachbehandlungssystem gelegt werden. Das führt zu geringerem Kraftstoffverbrauch und einer CO₂-Reduktion von bis zu 8,2 % gegenüber früheren Generationen. Zuvor war der D26 Motor mit zweistufigen Turboladern und höherer AGR-Rate ausgerüstet – dies wurde jedoch zugunsten höherer Zuverlässigkeit und geringerer Betriebskosten geändert. Die jeweils zugeordneten Getriebe sind ZF 12-Gang-Automatisierte Schaltungen, die von AS-Tronic auf Traxon weiterentwickelt wurden. Spezialisierte TipMatic® Software – wie OFFROAD – passt die Schaltlogik an, ermöglicht das Halten von Gängen, einen „Rocking Mode“ und optimierte Anfahrvorgänge im schweren Gelände. Planeten-Nabengetriebe an den Hinterachsen sowie Längs- und Querdifferenzialsperren sorgen für maximale Traktion bei hoher Beladung.

Fahrgestell, Federung und Traktion

Das Standardfahrgestell besteht aus einem hochfesten S500MC-Stahlleiterrahmen (270 x 85 mm, 7–8 mm dick), der sowohl auf Nutzlast als auch auf einfache Aufbauintegration ausgelegt ist. Die Federung erfolgt in der Regel über durchgängige Parabelfedern an allen Achsen; auf Wunsch kann an den Hinterachsen ECAS Luftfederung verbaut werden. Die 8x4-Bauweise bringt zwei gelenkte Vorderachsen (gesamt 14.200–15.000 kg) und tandemgelenkte Hinterachsen mit Planeten-Nabenuntersetzung. Das optionale HydroDrive® System ist ein hydrostatischer, zuschaltbarer Vorderradantrieb mit integrierten Radnabenmotoren vorn. Damit bieten die Modelle bis zu 28 km/h zuschaltbaren Allradantrieb, sparen gegenüber mechanischem Allradantrieb rund 750 kg Gewicht ein und erhalten volle Bodenfreiheit.

Fahrerhaus und Bedienkomfort

Seit 2020 zeichnen sich die NTG-Fahrerhäuser durch ein digitales Cockpit mit 12,3"-Zentraldisplay, MAN SmartSelect-Controller und neu positionierten Schalt- und Feststellbremshebeln zur Maximierung der Bewegungsfreiheit und Reduktion der Fahrerermüdung aus. Der Einstieg ist durch mittig angeordnete, treppenförmige Stufen und eine Türöffnung von 89° besonders ergonomisch. Es stehen die Fahrerhausvarianten NN (Tag), TN (Lang, Einzelbett) und TM (mittelhoch, zusätzliches Volumen) mit jeweils 2.240 mm Breite zur Auswahl. Praktische Merkmale wie EasyControl-Türbedienelemente für von außen zugängliche Funktionen sowie ein freier Top-Frame-Aufbau zur einfachen Geräteintegration runden das Angebot ab.

Modellspezifische Zuverlässigkeitsaspekte

Bei Motoren mit Euro 6c (2016–2019) sind bekannte Rückrufaktionen wegen Lagerschäden zu beachten; ab Euro 6d/e werden die bisherigen Komplexitäten durch erhöhte Zuverlässigkeit ersetzt. Eine optionale KSM-Schnittstelle ermöglicht komplexe Aufbauansteuerung ohne Eingriffe in die zentrale Fahrzeugelektronik. Bei früheren Modellen traten gelegentlich Probleme an Kardanwelle und AdBlue®-System auf – diese wurden durch technische Verbesserungen und Rückrufe in der Regel behoben. Die Kombination aus robustem Fahrgestell, modularer Getriebesoftware und HydroDrive®-Traktionssystem unterstreicht die Eignung der TGS 35.470 Modelle für vielseitige, anspruchsvolle Einsätze.