MAN TGS 41.500 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Motor und Antriebsstrang

Die MAN TGS 41.500 Modelle sind mit dem D2676 12,4-Liter-Reihensechszylinder ausgestattet, der eine Leistung von 500 PS und ein maximales Drehmoment von 2.500 Nm bietet. Mit dem Euro 6c-Upgrade wurden Stahlkolben, verstärkte Ventilsitze und ein Top-Down-Kühlsystem eingeführt, um höchste thermische Effizienz und Langlebigkeit auch bei dauerhaft hoher Belastung zu gewährleisten. Das Common-Rail-Einspritzsystem sorgt mit bis zu 1.800 bar für mehrstufige Einspritzvorgänge. Die Aufladung erfolgt einstufig – als Wastegate- oder VTG-Lader (je nach Variante) – und garantiert maximales Drehmoment im Bereich von 930 bis 1.400 U/min für starke Leistung bereits bei niedrigen Drehzahlen. Ein Visco-Lüfter und eine fortschrittliche Ölkühlung sorgen für thermische Stabilität auch bei andauernden Schwerlastfahrten im unteren Drehzahlbereich.

Getriebe und Antriebssysteme

Die Kraftübertragung erfolgt über ein 12-Gang MAN TipMatic-Getriebe auf ZF TraXon-Basis. Die spezielle Offroad-Software ermöglicht aggressive Schaltpunkte, das schnelle „SpeedShifting“ sowie Fahrfunktionen wie Rocking-Free und Idle Speed Driving für Situationen mit geringer Traktion. Es stehen Konfigurationen wie 8x4, 8x6 (mit zuschaltbarem Vorderachsantrieb) sowie 8x8 mit Verteilergetriebe und Achsdifferentialsperren zur Verfügung. Für ausgewählte 8x4 Modelle ist zudem HydroDrive erhältlich, wobei die Vorderräder hydraulisch angetrieben werden und so bis 28 km/h zusätzliche Traktion bieten – ganz ohne das Mehrgewicht eines rein mechanischen Allradantriebs.

Fahrgestell, Fahrwerk und Achsen

Die hochfeste Stahlrahmenkonstruktion der Modelle verfügt über vorgebohrte Modulraster und einen ebenen oberen Rahmen, um eine optimale Aufbaumontage zu ermöglichen. Achsen mit Radnaben-Untersetzung (Serie AP HPD) sorgen für eine direkte Drehmomentübertragung am Rad, reduzieren Belastungen der Halbachsen und bieten gute Bodenfreiheit. Bei der Federung stehen parabolische Vorderfedern, trapezförmige Mehrblatt- oder optional schwere Construction Air Suspension (CAS) Hinterachsen zur Auswahl, jeweils für Achslasten bis 13 t. VASC (Vehicle Adaptive Suspension Control) ermöglicht die elektronische Lastverteilung und eine feldseitig einstellbare Fahrhöhe. Die Zwilling-Lenkachsen vorne sind mit Ackermann-Geometrie und lastverteilenden Lenkgestängen ausgeführt.

Bremssystem, Fahrerhaus und Schnittstellen

Der integrierte PriTarder Wasserretarder bietet eine Bremsleistung von bis zu 620 kW – besonders effektiv bei niedrigen Geschwindigkeiten – und arbeitet dabei mit der EVBec Motorbremse zusammen. MAN BrakeMatic steuert das Zusammenspiel aus Retarder und Betriebsbremse und bindet Geländelogik für das ABS ein. Die 2,24 m breite TGS Kabine verfügt über komfortable Stufen, schlanke A-Säulen und moderne Infotainment-Systeme mit Farbdisplays. Über die RIO Box Telematikeinheit und die KSM Aufbauhersteller-Schnittstelle besteht Cloud-Konnektivität und die Möglichkeit zur Steuerung externer Geräte – was die Integration von spezialisierten Aufbauten erheblich erleichtert.