MAN TGX 33.640

Antriebsstrang und Leistung

Die MAN TGX 33.640 Modelle werden von dem D3876 Reihensechszylinder angetrieben – einem 15,2-Liter-Aggregat mit 640 PS (471 kW) und 3.000 Nm Drehmoment im Bereich von 900 bis 1.350 U/min. Zu den wichtigsten Merkmalen gehören ein zweistufiges Turboladersystem für schnelles Ansprechverhalten und dauerhaft hohe Drehmomente, Common Rail-Einspritzung der dritten Generation mit bis zu 2.500 bar sowie ein „Top-Down“-Wärmemanagement zur optimalen Kühlung sensibler Komponenten. Die Bremsunterstützung übernimmt das MAN Turbo EVBec System und sorgt mit bis zu 600 kW Dauerbremsleistung für sicheres Fahren unter Last.

Antrieb und Fahrgestelltechnik

Standardmäßig verfügen die Modelle über ein 6x4-Fahrgestell mit Planetenachse und Achsreduzierung (Tragfähigkeit 13T oder 16T) sowie einen verstärkten Rahmen. Das automatisierte 12-Gang-Getriebe MAN TipMatic ist mit speziell abgestimmter Software ausgestattet – „HeavyDuty“ für Schwerlasttransporte, „Efficiency“ für lange Strecken und „Offroad“-Modus für den Einsatz im Gelände. Für extreme Einsätze bis zu 250 Tonnen Gesamtzuggewicht wird optional eine Drehmomentwandlerkupplung (WSK) angeboten, die verschleißfreie Anfahrvorgänge ermöglicht, das Drehmoment um den Faktor 1,58 verstärkt und durch automatisches Lockup einen effizienten Direktantrieb erlaubt.

Fahrerhaus, Ergonomie und Digitalisierung

Die NTG-Baureihe ab 2020 bringt das GX-Fahrerhaus mit, das über zwei Meter Stehhöhe und mehr als 1.100 Liter Stauraum bietet. Der Arbeitsplatz ist definiert durch ein volldigitales Kombiinstrument sowie den MAN SmartSelect Controller für eine intuitive, haptische Menüführung, wobei Bedienelemente und Informationsanzeigen voneinander getrennt sind. Klassische Gangwahlschalter entfallen zugunsten eines Lenkstockhebels; der Durchstieg zwischen den Sitzen bleibt frei. Die XLX/XXL-Fahrerhäuser vor 2020 verfügten über nahezu ebenen Boden und bis zu 2.100 mm Innenhöhe.

Sonderausstattungen und Fahrerassistenzsysteme (ADAS)

Für den Nebenantrieb stehen Getriebe- oder motorseitige Varianten zur Verfügung, um Zusatzaggregate zu betreiben. Digitale Funktionen wie Over-the-Air-Softwareupdates (MAN Now) und moderne Telematiklösungen unterstützen eine hohe Fahrzeugverfügbarkeit und vorausschauende Wartung. Die verfügbaren Fahrerassistenzsysteme reichen vom ACC, ESP und LGS bis hin zu weiterentwickeltem Stauassistent, EBA mit Fußgänger- und Radfahrererkennung sowie radarbasierter Abbiege- und Spurwechselunterstützung.