Mercedes-Benz Atego 1326 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Antriebsstrang-Entwicklung

Die Modelle des Mercedes-Benz Atego 1326 zeichnen sich durch zwei zentrale Motorplattformen aus. Die frühen Varianten sind mit dem OM906LA ausgestattet, einem 6,37-Liter-Reihensechszylinder mit Unit-Pump-System (UPS) und Einspritzdrücken bis 1.800 bar, Drei-Ventil-Technik und einem maximalen Drehmoment von 1.100 Nm bei 1.200–1.600 U/min. Diese Ausführung verzichtet auf einen Dieselpartikelfilter (DPF) und setzt ausschließlich auf SCR-Technologie (BlueTec 5), was einen robusten Betrieb bei wechselnden Kraftstoffqualitäten und weniger Regenerationszyklen im Stadtverkehr ermöglicht. Ab 2013 kommt der OM936 mit 7,7 Litern Hubraum zum Einsatz, der auf Common-Rail-Einspritzung (2.400 bar), variable Nockenwellenverstellung und integrierte Abgasnachbehandlung (DOC, DPF, SCR, ASC) umgestellt wird. Dies führt zu höherer Drehmomentabgabe, gesenkten NVH-Werten sowie reduziertem Kraftstoff- und AdBlue-Verbrauch durch die kombinierte Abgasrückführung (AGR/SCR).

Getriebe- und Antriebstechnik

Die Euro 5-Versionen des Atego 1326 sind mit dem Telligent Automatikgetriebe (G85-6) ausgerüstet, das per Joystick in der Armlehne bedient wird und wahlweise halbautomatisierte oder vollautomatische Kupplungsbetätigung erlaubt. Ab Euro 6 gehört das PowerShift 3 Automatikgetriebe zur Serienausstattung. Es bietet GPS-gestützte Schaltoptimierung, EcoRoll-Funktion zum kraftstoffsparenden Ausrollen und eine Kriechfunktion für präzises Andocken. Modelle für Offroad- und Feuerwehranwendungen (1326 AF) verfügen über Planetenachsen mit Nabenuntersetzung, VG-Verteilergetriebe mit zuschaltbarem Geländeuntersetzungsbereich und bis zu drei mechanische Differenzialsperren. Der Antriebsstrang unterstützt permanenten Allradantrieb, was für den Einsatz im Gelände und in Spezialanwendungen essenziell ist.

Fahrgestell, Federung und Nutzlastflexibilität

Die Fahrgestelle der Atego 1326-Modelle verwenden einen 50-mm-Lochträgerrahmen, der eine modulare Aufbauvielfalt und hohe Korrosionsbeständigkeit gewährleistet. Die Radstandvarianten sind vielfältig, sodass Einsätze vom Verteilerverkehr bis zum Expeditionsfahrzeug möglich sind. Serienmäßig ist eine Parabelfederung aus Stahl verbaut; bei den meisten Distributionsfahrzeugen kommt hinten eine Zweibalg-ECAS-Luftfederung zum Einsatz. Voll-Luftfederung steht als Sonder- oder Premiumpaket zur Verfügung. Im 13-Tonnen-Gesamtgewichtsegment sind Nutzlasten von ca. 6–7 Tonnen realisierbar. Expedition- und Allradfahrgestelle profitieren von einer torsionsoptimierten Hilfsrahmenlagerung für maximale Geländetauglichkeit.

Fahrerhaus-Ergonomie und Sicherheitsausstattung

Zur Auswahl stehen S-Fahrerhaus, S-Fahrerhaus Lang, L-Fahrerhaus (ClassicSpace) sowie das seltene L-Fahrerhaus BigSpace mit Stehhöhe. Die Euro 6-Modelle verfügen serienmäßig über Multifunktionslenkräder, TFT-Displays und lenksäulenmontierte Gangwahlschalter, wodurch der Innenraum frei von sperrigen Hindernissen bleibt. Die Sicherheitsausstattung umfasst ESP, Active Brake Assist und Spurhalteassistent. Für Flottenbetreiber sorgen Mercedes-Benz Uptime sowie umfangreiche CAN-basierte Diagnosesysteme für eine optimierte Konnektivität und Fahrzeugüberwachung.