Mercedes-Benz Atego 918

Antriebsstrang und Getriebe

Die Mercedes-Benz Atego 918 Modelle (ab Baujahr 2013) sind mit dem OM 934 5,1-Liter-Vierzylindermotor ausgestattet, der 130 kW (177 PS) und 750 Nm Drehmoment liefert. Dieses Aggregat nutzt eine Common-Rail-Hochdruckeinspritzung sowie eine integrierte Abgasnachbehandlung mit SCR und Dieselpartikelfilter. Der Motor ist elektronisch mit dem serienmäßigen Mercedes PowerShift 3 Automatikgetriebe verbunden, was Kraftstoff sparende Funktionen wie EcoRoll und eine präzise Drehzahlregelung ermöglicht. Euro 5 Varianten vor 2013 verfügen über den OM 904 LA mit 4,25 Litern Hubraum (Einzelpumpen-Einspritzung) und 675 Nm Drehmoment, kombiniert entweder mit manuellem oder optional automatisiertem Getriebe.

Fahrgestell, Fahrwerk und Achskonfigurationen

Die Atego 918 Fahrgestelle verwenden einen hochfesten Stahlrahmen mit durchgehender 50-mm-Lochung, der Spezialaufbauten erleichtert. Standardmäßig sind 4x2-Achskonfigurationen verbaut; für anspruchsvolles Gelände stehen 4x4-Varianten (permanent oder zuschaltbar) zur Verfügung. Die Federungsoptionen umfassen Vollluftparabel (besonders geeignet für Kipper), Stahl-Luft-Kombination (Vorderachse Blattfeder, Hinterachse Luftfeder für Verteilerfahrzeuge) sowie Voll-Luftfederung hinten für hohen Fahrkomfort. Die Radstände reichen von 3.020 mm bis 4.820 mm und ermöglichen kompakte Kipper bis hin zu langen Koffer- oder Planenaufbauten. Das Leergewicht des Fahrgestell-Fahrerhauses bewegt sich zwischen 3.900 kg und 4.700 kg, was bei 9,5 t zulässigem Gesamtgewicht typische Nutzlasten von 4.800–5.600 kg erlaubt. Viele 918er werden werkseitig auf 7,49 t abgelastet, um mehr Flexibilität bei der Fahrerlaubnis zu bieten, ohne die technische Robustheit zu beeinträchtigen.

Fahrerhaus, Technologie und Sicherheit

Es sind ClassicSpace S-Fahrerhäuser (kurz) und L-Fahrerhäuser (lang) verfügbar, mit Standard- oder Komfort-Cockpit für städtische oder regionale Einsätze. Merkmale sind unter anderem ein niedriger Einsteig mit nur einer Stufe, luftgefederter (optional klimatisierter) Fahrersitz, Multifunktionslenkrad sowie Infotainment mit USB/Bluetooth-Schnittstelle. Ab 2013 ist ESP serienmäßig; ab 2024 sorgen ABA 6 und ASGA 2 mit Radar-/Kamera-Fusion für fortschrittlichen Notbrems- und Abbiegeassistent. EBS, ABS und ASR sind Standard, daneben sind Spurhalte-Assistent und mehrstufige Motorbremse (bis 235 kW) erhältlich – ideal für anspruchsvolle Strecken. Telematikgestütztes Mercedes-Benz Uptime ist für vorausschauende Wartung und verlängerte Serviceintervalle Bestandteil der Serienausstattung.

Konfigurierbarkeit und Spezialanwendungen

Die modulare Atego 918 Plattform und die umfassende Aufbauhersteller-Unterstützung erlauben vielfältige Einsatzmöglichkeiten – von Logistik (Koffer, Plane, Kühlkoffer) über Kipper, Krane, Absetzer bis hin zu kommunalen Fahrzeugen. Der serienmäßige, vorgebohrte 50-mm-Rahmen und das robuste Chassis sind die Basis für individuelle und spezialisierte Einsätze und unterstreichen den Ruf für Langlebigkeit, Flexibilität und erstklassige Performance im 7,5–9,5-Tonnen-Mittelklasse-Segment.