Mercedes-Benz SPRINTER Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Antriebsstrang und Getriebe

Die modernen Mercedes-Benz Sprinter Modelle (VS30, 2018–2024) werden vom fortschrittlichen OM 654 2,0-Liter Reihenvierzylinder-Turbodiesel mit Nanoslide-Zylinderbeschichtung angetrieben, wodurch das Motorgewicht gegenüber Vorgängern um 17 % reduziert wurde. Für den nordamerikanischen Markt stehen zwei Leistungsvarianten zur Wahl: 170 PS/400 Nm sowie eine Hochleistungsvariante mit 211 PS/450 Nm, jeweils mit Twin-Scroll-Turbolader. Dank OM 654 können alle Abgasnachbehandlungssysteme (NOx-Speicherkatalysator, DPF, Doppel-SCR) direkt am Motorblock montiert werden, was die thermische Effizienz steigert. Gekoppelt ist der Motor an das 9G-Tronic 9-Gang-Automatikgetriebe, das mit einem tiefen ersten Gang (5,35:1) für kraftvollen Antritt und dreifacher Overdrive-Abstufung für niedrige Drehzahlen auf der Autobahn optimale Kraftstoffeffizienz und Geräuschkomfort unter Last ermöglicht.

Antriebs- und Fahrwerksvarianten

Seit Modelljahr 2023 setzen Sprinter Modelle auf ein von Magna entwickeltes Allradsystem (W907), das eine dynamische Drehmomentverteilung von bis zu 50:50 sowie verbesserte Böschungswinkel gegenüber den bisherigen Oberaigner 4x4-Konfigurationen bietet. Das bisherige zuschaltbare 4x4-System bot eine wählbare Drehmomentverteilung von 33:67, Untersetzung (1,42:1) und Kriechverhältnisse bis 24,38:1, brachte jedoch 130 kg Mehrgewicht mit sich und erforderte aktive Zuschaltung durch den Fahrer. Der neue Allradantrieb nutzt den tiefen ersten Gang der 9G-Tronic für ein Kriechverhältnis von 21,7:1 – ganz ohne separate Untersetzung. Die nordamerikanischen Versionen umfassen 2500 (Einzelbereifung hinten), 3500/3500XD (Zwillingsbereifung hinten) sowie 4500 für schwere Nutzlasten und individuelle Aufbauten.

eSprinter Elektrifizierung und Architektur

Der 2024 weltweit eingeführte eSprinter verfügt über einen permanenterregten Synchronmotor an der Hinterachse mit wahlweise 100 kW (134 PS) oder 150 kW (201 PS), jeweils mit einem maximalen Drehmoment von 400 Nm. Die 113-kWh-LFP-Batterie ermöglicht nach EU WLTP eine kombinierte Reichweite von bis zu 440 km (530 km im Stadtverkehr). Dank DC-Schnellladung (115 kW) lässt sich die Batterie in 42 Minuten von 10 auf 80 % laden; eine fünfstufige, per Schaltwippen regelbare Rekuperation unterstützt effizientes Energie-Rückgewinnen sowie One-Pedal-Driving. Das Ladevolumen entspricht den Verbrenner-Modellen—bis zu 13,8 m³ im Hochdach und mit langem Radstand.

Plattform-Modularität, Aufbauintegration und Wohnmobil-Spezialisierung

Sprinter Modelle ermöglichen branchenführende Aufbaukonzepte mit dem PSM (ED5), das 10 Eingänge/19 Ausgänge, SPS-Logik und isolierten CAN-Bus-Zugang bietet. Das Chassis ist auf umfangreiche Wohnmobilausbauten ausgelegt: Klasse B (z. B. Winnebago Revel mit Allrad und Hochleistungsdiesel, Doppel-Lichtmaschinen, Lithiumspeicher) oder Klasse B+/A (Hymer, AL-KO SLC-Torsionsrahmen, Doppelböden für bis zu 180 Liter Frischwasser). Optional ab Werk lieferbare Halb-Luftfederungssysteme an der Hinterachse gleichen Bodenfreiheitseinbußen bei hoher Wohnmobilzuladung aus.

Antriebsstrang und Getriebe

Die modernen Mercedes-Benz Sprinter Modelle (VS30, 2018–2024) werden vom fortschrittlichen OM 654 2,0-Liter Reihenvierzylinder-Turbodiesel mit Nanoslide-Zylinderbeschichtung angetrieben, wodurch das Motorgewicht gegenüber Vorgängern um 17 % reduziert wurde. Für den nordamerikanischen Markt stehen zwei Leistungsvarianten zur Wahl: 170 PS/400 Nm sowie eine Hochleistungsvariante mit 211 PS/450 Nm, jeweils mit Twin-Scroll-Turbolader. Dank OM 654 können alle Abgasnachbehandlungssysteme (NOx-Speicherkatalysator, DPF, Doppel-SCR) direkt am Motorblock montiert werden, was die thermische Effizienz steigert. Gekoppelt ist der Motor an das 9G-Tronic 9-Gang-Automatikgetriebe, das mit einem tiefen ersten Gang (5,35:1) für kraftvollen Antritt und dreifacher Overdrive-Abstufung für niedrige Drehzahlen auf der Autobahn optimale Kraftstoffeffizienz und Geräuschkomfort unter Last ermöglicht.

Antriebs- und Fahrwerksvarianten

Seit Modelljahr 2023 setzen Sprinter Modelle auf ein von Magna entwickeltes Allradsystem (W907), das eine dynamische Drehmomentverteilung von bis zu 50:50 sowie verbesserte Böschungswinkel gegenüber den bisherigen Oberaigner 4x4-Konfigurationen bietet. Das bisherige zuschaltbare 4x4-System bot eine wählbare Drehmomentverteilung von 33:67, Untersetzung (1,42:1) und Kriechverhältnisse bis 24,38:1, brachte jedoch 130 kg Mehrgewicht mit sich und erforderte aktive Zuschaltung durch den Fahrer. Der neue Allradantrieb nutzt den tiefen ersten Gang der 9G-Tronic für ein Kriechverhältnis von 21,7:1 – ganz ohne separate Untersetzung. Die nordamerikanischen Versionen umfassen 2500 (Einzelbereifung hinten), 3500/3500XD (Zwillingsbereifung hinten) sowie 4500 für schwere Nutzlasten und individuelle Aufbauten.

eSprinter Elektrifizierung und Architektur

Der 2024 weltweit eingeführte eSprinter verfügt über einen permanenterregten Synchronmotor an der Hinterachse mit wahlweise 100 kW (134 PS) oder 150 kW (201 PS), jeweils mit einem maximalen Drehmoment von 400 Nm. Die 113-kWh-LFP-Batterie ermöglicht nach EU WLTP eine kombinierte Reichweite von bis zu 440 km (530 km im Stadtverkehr). Dank DC-Schnellladung (115 kW) lässt sich die Batterie in 42 Minuten von 10 auf 80 % laden; eine fünfstufige, per Schaltwippen regelbare Rekuperation unterstützt effizientes Energie-Rückgewinnen sowie One-Pedal-Driving. Das Ladevolumen entspricht den Verbrenner-Modellen—bis zu 13,8 m³ im Hochdach und mit langem Radstand.

Plattform-Modularität, Aufbauintegration und Wohnmobil-Spezialisierung

Sprinter Modelle ermöglichen branchenführende Aufbaukonzepte mit dem PSM (ED5), das 10 Eingänge/19 Ausgänge, SPS-Logik und isolierten CAN-Bus-Zugang bietet. Das Chassis ist auf umfangreiche Wohnmobilausbauten ausgelegt: Klasse B (z. B. Winnebago Revel mit Allrad und Hochleistungsdiesel, Doppel-Lichtmaschinen, Lithiumspeicher) oder Klasse B+/A (Hymer, AL-KO SLC-Torsionsrahmen, Doppelböden für bis zu 180 Liter Frischwasser). Optional ab Werk lieferbare Halb-Luftfederungssysteme an der Hinterachse gleichen Bodenfreiheitseinbußen bei hoher Wohnmobilzuladung aus.