Renault MASTER Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Antriebsvarianten und Antriebstechnik

Die Renault Master Modelle der dritten Generation zeichnen sich durch eine modulare Architektur aus, die sowohl Frontantrieb (quer) als auch Heckantrieb (längs) ermöglicht. Frontgetriebene Varianten bieten eine niedrige Ladekantenhöhe (543–560 mm) und eine besonders effiziente Raumausnutzung, während heckgetriebene Ausführungen mit Zwillingsbereifung hinten und erweiterten L4-Aufbauten bis zu 4.500 kg zulässiges Gesamtgewicht sowie eine maximale Nutzlast von 2.254 kg erreichen. Der M9T 2.3 dCi Motor steht als Single- oder BiTurbo-Version zur Verfügung und leistet zwischen 110 und 180 PS, mit einem maximalen Drehmoment von 400 Nm (BiTurbo). BiTurbo-Motoren arbeiten mit sequenzieller Aufladung für verbesserte Anfahrleistung und optimale Effizienz bei höheren Geschwindigkeiten. Heckgetriebene Master bieten eine Anhängelast von bis zu 3.500 kg, eine Starrachse hinten und eine progressive Mehrblattfederung. Die Oberaigner 4x4-Umrüstung ermöglicht zuschaltbaren Allradantrieb, Untersetzungsgetriebe, Differenzialsperre, eine Höherlegung des Fahrwerks (bis zu 65 mm) und eine Wattiefe von 300 mm für anspruchsvolle Offroad-Einsätze.

Vielseitige Abmessungen und Laderaumoptimierung

Die Master Modelle sind in den Längen L1–L4 und den Dachhöhen H1–H3 verfügbar. Die Variante L4 bietet bis zu 17 m³ Ladevolumen im Kastenwagen, 22 m³ bei Kofferaufbauten und eine Innenlänge von 4.332 mm – optimal für den Transport von 4-Meter-Gütern. Die Standard-Innenbreite beträgt 1.870 mm, zwischen den Radkästen stehen 1.268 mm zur Verfügung, was die Aufnahme von Europaletten ermöglicht. Sämtliche Modelle erlauben Türöffnungen bis 1.547 mm für direkten Zugang mit Gabelstaplern. Das Fahrwerk variiert je nach Ausführung: Frontantrieb nutzt Einblattfederungen hinten, Heckantrieb setzt auf Zwei- oder Dreiblattpakete, und für Modelle mit besonders hoher Nutzlast – wie Reisemobile – ist oft eine zusätzliche Luftfederung verbaut.

Emissionfreie und alternative Antriebslösungen

Die Master E-Tech Varianten bieten vollelektrischen Betrieb: Erste Z.E.-Modelle verfügen über eine 33-kWh-Batterie und 57 kW Motorleistung, später erhöht auf 52 kWh und bis zu 200 km WLTP-Reichweite. Für 2024 erhält der E-Tech ein 87-kWh-Batteriepaket, einen 105-kW-Motor sowie aerodynamische Optimierungen für bis zu 460 km WLTP-Reichweite. Die H2-TECH Wasserstoff-Brennstoffzellen-Version (entwickelt mit HYVIA) kombiniert eine 30-kW-Brennstoffzelle, 33-kWh-Batterie und einen 6-kg-Wasserstofftank (700 bar) für bis zu 500 km Reichweite bei Tankzeiten unter fünf Minuten – das maximale Ladevolumen von bis zu 19 m³ bleibt erhalten.

Fahrerassistenzsysteme und Praxistauglichkeit

Zu den verfügbaren Assistenzsystemen zählen Seitenwindassistent, AEBS, Spurhaltewarner, Grip Xtend, Trailer Swing Assist, Weitwinkel-Spiegel und ein fortschrittliches ESC. Lademanagement-Features wie der „Mobile Office“-Klapp-Arbeitsplatz, umfangreiche Ablagen, ergonomische Sitze und das R-Link Multimedia-System erhöhen den Alltagskomfort. Einheitliche Chassis-Abmessungen sorgen für schnelle Aufbaumöglichkeiten im Sonderfahrzeugbau – unterstützt durch ein starkes Aftermarket-Angebot.