Scania G500 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Antriebsstrang und Motorentechnologie

Die Scania G500 Modelle werden von dem DC13 155 Reihen-Sechszylinder mit 12,7 Litern Hubraum angetrieben, der 500 PS und 2.550 Nm Drehmoment ab 1.000 U/min liefert. Diese Motoren setzen ausschließlich auf SCR-Abgastechnologie und verzichten vollständig auf AGR, was den Wartungsaufwand verringert und das Gewicht reduziert. Das SCR-System ermöglicht eine optimierte Verbrennungseffizienz und sorgt im Vergleich zu früheren Modellen mit AGR für Kraftstoffeinsparungen von bis zu 3–5 %. Viele XT-Varianten sind serienmäßig mit einem Abgasturbolader mit fester Geometrie (FGT) ausgestattet, um eine besonders hohe Langlebigkeit unter anspruchsvollen Einsatzbedingungen zu gewährleisten.

Getriebe- und Antriebsvarianten

Standardmäßig ist das 12+2-Gang Opticruise Automatikgetriebe (GRS905/GRSO905) verbaut, das Fahrmodi für Standardbetrieb, Sparmodus und Offroad bietet. Mit der Funktion „Clutch on Demand“ kann die Kupplung bei niedrigen Geschwindigkeiten manuell bedient werden, während der automatische Betrieb erhalten bleibt. Ab 2020 wurde das G33CM-Getriebe eingeführt, das das Gewicht um 60 kg reduziert und dank größerer Übersetzungsbreite mit einem „Super Crawler“-Gang sowie Overdrive für niedertouriges Fahren überzeugt. Das G33CM verwendet ein vollelektropneumatisches Schaltsystem und verzichtet auf Synchronisierungen, was die Effizienz weiter erhöht.

Rahmenvielfalt und Konfigurationsmöglichkeiten

Das modulare Fahrgestell der Modelle bietet flexible Konfigurationen wie 4x2, 6x2 (Nachlauf- oder Schubachse), 6x4 (mit Lastverlagerung) und 8x4 (Tridem- oder Doppel-Lenkachse). Zur Auswahl stehen luftgefederte Fahrwerke (mit einstellbarer Höhe), parabolische Blattfedern sowie 2- und 4-Luftbalgsysteme. Die integrierte Retarderbremse R4100D im Getriebe liefert bis zu 4.100 Nm Bremsmoment und nutzt eine Kupplung zur reibungsreduzierten Trennung im Ruhezustand. Aluminium-Kraftstofftanks in D-Bauform (400 + 300 L) sowie AdBlue-Tanks (47–105 L) optimieren Reichweite und Gewichtsverteilung.

Fahrerhausarchitektur und Ergonomie

Für die Modelle stehen verschiedene Fahrerhausvarianten wie Tagkabinen (CG14/CG17) und Schlafkabinen (CG20) mit niedrigen, normalen und Highline-Dächern zur Verfügung. Das NTG-Fahrerhaus positioniert den Fahrer im Vergleich zur bisherigen PGR-Generation 65 mm weiter vorn und 20 mm weiter außen, was Sicht und Zugang verbessert. Das Stauraumkonzept ist modular: In Tagkabinen gibt es Rückwandlösungen für Arbeitsmaterialien, in Schlafkabinen flexible Unterbettstauräume. Ein Motortunnel (325 mm) ist vorhanden, und die ergonomischen Verbesserungen unterstützen besonders effizienten Ein- und Ausstieg bei häufigem Fahrerwechsel.