Scania P250 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Weiterentwicklung des Antriebsstrangs und Nutzlastoptimierung

Die Scania P250-Modelle wurden zunächst von dem DC09 9,3-Liter-Reihenfünfzylinder angetrieben, der 250 PS bei 1.900 U/min und 1.250 Nm (Euro 6) mit Common-Rail-Einspritzung leistete. Mit Einführung der New Truck Generation (NTG) im Jahr 2018 erfolgte der Umstieg auf den DC07 6,7-Liter-Reihensechszylinder, der 250 PS bei 1.900 U/min sowie 1.100 Nm Drehmoment bietet und dabei das Aggregatsgewicht um 360 kg reduziert. Der DC07 ist speziell für maximale Nutzlast im städtischen Verteilerverkehr konzipiert und setzt auf einen festgeometrischen Turbolader und das individuelle EMS von Scania. Er verfügt über ein breites Drehmomentband und eine verbesserte Kraftstoffeffizienz (bis zu 10 % im Vergleich zum DC09). Beide Motoren sind für hohe thermische Trägheit und optimale Fahrbarkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten im Stop-and-Go-Verkehr ausgelegt.

Getriebe- und Antriebsvarianten

Die P250-Modelle sind überwiegend mit dem automatisierten Schaltgetriebe Scania Opticruise erhältlich, entweder mit dem 12-Gang-Getriebe GRS895/GRS905 (PGR) oder G760/GRS905 (NTG), ergänzt durch Software-Modi (Economy, Standard, Power). Für spezielle Einsatzzwecke wie Müllentsorgung oder Einsatzfahrzeuge stehen auch vollautomatische Allison 3000 Series-Getriebe zur Verfügung, die durch Drehmomentwandler-Start und unterbrechungsfreie Kraftübertragung überzeugen. Die typische Achsformel ist 4x2 mit der R780-Einfachuntersetzungsachse; gängige Hinterachsübersetzungen sind 2,92, 3,08 oder 3,42. Das Fahrwerk kombiniert vorne Parabelfedern mit hinteren 2- oder 4-Balg-Luftfederungen für adaptive Fahrzeughöhe und optimalen Ladungsschutz.

Fahrerhausarchitektur, Ergonomie und Stadtsicherheit

Das NTG P-Fahrerhaus setzt auf hochfeste Stähle, schmalere A-Säulen sowie eine optimierte Fahrerposition für exzellente direkte Sicht. Das verkleinerte Aggregat ermöglicht einen um 95 mm abgesenkten Motortunnel, wodurch ein teilflacher Einstieg und ein leichter Durchstieg im Fahrerhaus ermöglicht werden. Optional ist das City Safe Window – beheizt und integriert in die Beifahrertür – erhältlich, das tote Winkel auf der Beifahrerseite eliminiert und eine direkte Sicht auf Fußgänger und Radfahrer gewährleistet. Die Fahrerhausvarianten umfassen sowohl Standard- als auch verlängerte Ausführungen mit modular aufgebauten Armaturenbrettern und bis zu 7" Touchscreen-Infotainmentsystemen, die individuell auf Flottenanforderungen abgestimmt werden können.

Fortschrittliche Sicherheitssysteme und gesetzliche Anpassungen

Neuere P250-Modelle (ab 2015) verfügen über AEB, LDW sowie sensorgestützte Kamera- und Radarsysteme. Ab 2024 sind alle Modelle serienmäßig mit MOIS, BSIS, TPMS und erweiterten Cybersecurity-Maßnahmen gemäß GSR II ausgestattet. Somit bleibt die P250-Baureihe führend in Sachen gesetzliche Konformität und Betriebssicherheit im urbanen und regionalen Verteilerverkehr.