Scania P270 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Fahrgestell und modulare Architektur

Die Scania P270 Modelle nutzen das Scania Modulsystem und verfügen über einen robusten, hochfesten F950-Stahlrahmen (U-Profil, 270 x 90 x 9,5 mm) mit genormtem 50-mm-Lochraster für eine schnelle und sichere Aufbau-Montage. Diese Bauweise ermöglicht verschiedene Achskonfigurationen—4x2, 6x2, 6x4—und erlaubt Anwendungen bis 26 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht (zGG). Die Vorderachslast beträgt bis zu 7.500 kg und wird durch parabolische Blattfedern getragen, während hinten meist Luftfederung mit elektronischer Niveauregelung (ELC) für präzise Höhenverstellung und automatische Lastanpassung zum Einsatz kommt. Höhere Achsübersetzungen (3,08:1, 3,42:1) fördern die Leistungsfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten besonders im intensiven Stadt- oder Kommunaleinsatz.

Antrieb: 5-Zylinder DC9 Baureihe

Die P270 Modelle zeichnen sich durch die kompakte und leichte (ca. 950–990 kg trocken) DC9-Reihen-Fünfzylinder-Motorenfamilie (8,9 Liter) aus. Dieselvarianten (DC9 17, DC9 20) liefern 270 PS und 1.250 Nm im Bereich von 1.100–1.450 U/min, mit PDE-Pumpe-Düse-Einspritzung bis zu 2.050 bar und turbolader mit fester Geometrie. Zwei Ausgleichswellen minimieren Vibrationen und sorgen für ruhigen Lauf trotz der ungewöhnlichen Zylinderzahl. Die alternative DC9 E02 Ethanol-Version läuft mit ED95 und erreicht vergleichbare Leistung und 1.200 Nm Drehmoment, mit 28:1 Verdichtung, verstärkten Bauteilen und speziellen Einspritzdüsen; sie erfüllt die EEV-Abgasnorm für besonders niedrige Emissionen.

Getriebe und Achsen

Scania P270 Modelle sind mit Scania Opticruise automatisierten Schaltgetrieben (drei- oder zweipedalig) sowie mit handgeschalteten GR875 (8-Gang) oder GRS895 (12-Gang) Getrieben erhältlich, speziell abgestimmt auf Verteilerverkehr und präzises Rangieren bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die Hinterachsen (R660/R780 Einfachuntersetzung) sind für häufige Anfahrvorgänge im Stadtverkehr optimiert und ermöglichen hohe Antriebswirkungsgrade. Durch die modulare Bauweise sind vielfältige Anpassungen für unterschiedlichste Aufbauten und Einsatzzwecke möglich.

Fahrerhaus und Ergonomie

Das niedrig bauende P-Fahrerhaus der P270 Modelle erleichtert den häufigen Ein- und Ausstieg. Es stehen verschiedene Kabinenoptionen zur Auswahl: CP14 (Kurz), CP16 (Tag) und CP19 (Schlaf, verschiedene Dachhöhen). Ein deutlich ausgeprägter Motortunnel (ca. 440 mm) ist der Kompromiss für das niedrige Kabinendesign. Überarbeitete Modelle ab Baujahr 2011 bieten verbesserte Aerodynamik, größere Kühlergrills und einen optimierten Luftstrom, was sowohl die Fahrersicht als auch die Kühlleistung erhöht—ideal für intensive Einsätze im Stadt- und Regionalverkehr.