Scania P400 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Fahrerkabinen-Design und Ausführungen

Die Scania P400 Modelle sind mit der niedrig platzierten P-Baureihe-Kabine ausgestattet, verfügbar als CP16 und CP19 Highline Varianten. Diese Kabinen sind auf häufiges Ein- und Aussteigen optimiert und bieten zwei- oder dreistufige Einstiege, um die Ermüdung der Fahrer bei Verteil- oder Baustelleneinsätzen zu reduzieren. Die CP19 Highline Variante bietet mehr Stehhöhe und macht die P400 Modelle zur kompakten Lösung für regionalen Einsatz mit Übernachtungsmöglichkeit. Dank der tieferen Sitzposition wird die direkte Sicht verbessert, was insbesondere in städtischen Umgebungen die Sicherheit für Fußgänger und Radfahrer erhöht.

Fahrgestell- und Federungskonzept

Die P400 Modelle basieren auf dem F950-Stahlleiterrahmen mit Standardmaß 270 x 90 x 9,5 mm, ausgelegt für hohe Torsionskräfte des 13-Liter DC13-Motors. Gängige Achskonfigurationen sind 6x4 und 8x4 für Kipper oder Fahrmischer sowie 6x2 für den Verteilerverkehr, häufig mit Lift- oder gelenkten Achsen. Je nach Einsatz sind verschiedene Federungssysteme verfügbar: Parabel-Blattfedern (2x32 oder 3x29 Lagen) für Baustellen-Fahrzeuge, Zwei- oder Vierbalgluftfederung für den Fernverkehr. So bieten die Modelle große Flexibilität für unterschiedlichste Einsätze.

Antrieb und Abgasmanagement

Die DC13 05 Motoren leisten 400 PS (294 kW) bei 1.900 U/min und bieten ein maximales Drehmoment von 2.100 Nm bei 1.000–1.300 U/min. Ältere Modelle verfügen über PDE-Einzeleinspritzung für Kraftstoffvielfalt, neuere Versionen setzen auf XPI-Common-Rail-Technologie für optimale Emissionskontrolle. Die meisten P400 setzen auf reine SCR-Abgasnachbehandlung, ermöglichen dadurch konstant hohe Leistung und geringeren Kraftstoffverbrauch, ohne die Komplexität von EGR-Systemen. Das ausgeprägte Drehmomentprofil unterstützt effizienten Schwerlastbetrieb im Stadt- und Baueinsatz.

Getriebe, Retarder und Praxistauglichkeit

Zum Einsatz kommt das GRS905 (bzw. GRSO905R) 14-Gang Opticruise-Getriebe, wahlweise vollautomatisiert oder mit Kupplungspedal, passend für Fernverkehr wie auch Offroad-Einsätze. Ein integrierter hydrodynamischer Retarder (bis 4.100 Nm) verlängert die Lebensdauer der Betriebsbremsen – ideal bei schweren Aufgaben. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im Regional- und Verteilerverkehr liegt bei 25–28 l/100 km. Die Wartungsintervalle betragen im Fernverkehr bis zu 60.000 km, bei Baustellennutzung sind engere Intervalle empfehlenswert. Zu beachten sind Empfindlichkeiten bei NOx-Sensoren und AdBlue-Kristallisation im Stadtverkehr. Modelle mit reiner SCR-Technik sind stabil und gefragt im Gebrauchtmarkt.