Scania P450 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Antriebsstrang und Motorvarianten

Die Scania P450 Modelle sind mit dem DC13 13-Liter-Reihensechszylindermotor ausgestattet, der 450 PS und bis zu 2.350 Nm Drehmoment liefert. Ab 2014/2015 wurde auf eine reine SCR-Abgasnachbehandlung umgestellt, wobei sowohl AGR als auch Variabler Turbolader (VGT) entfielen und stattdessen ein robuster Turbolader mit fester Geometrie (FGT) zum Einsatz kam. Diese Umstellung verbesserte die Kraftstoffeffizienz um etwa 1 % gegenüber früheren AGR/SCR-Varianten; der erhöhte AdBlue-Verbrauch (bis zu 6 % des Kraftstoffverbrauchs) wird durch größere, im Fahrgestell integrierte Tanks ausgeglichen. Mit der „Super“ Plattform (2021–2025) wurden zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) und ein Twin-SCR-System für fortschrittliche NOx-Kontrolle eingeführt; in Kombination mit dem G33CM-Getriebe konnte der Kraftstoffverbrauch um weitere 8 % gesenkt werden.

Fahrerkabine und Ergonomie

Die Kabinen der P450 sind niedrig montiert für einen bequemen Ein- und Ausstieg und verfügen über einen 440 mm hohen Motortunnel (bei 7-Liter-Varianten nur 345 mm) sowie eine Stehhöhe auf dem Tunnel von ca. 1,5 m in Standardkabinen. Bei NTG-Modellen wurde der Fahrer 65 mm weiter nach vorn und 20 mm näher zur Tür positioniert, wodurch das direkte Sichtfeld optimiert wurde. Das optionale City Safe Window verbessert zusätzlich die Sicht auf die Bordsteinseite. Modular aufgebaute Innenraumsysteme maximieren das Stauraumangebot. Highline-Kabinen (CP20H) bieten mehr Kopffreiheit. Die Schlafkabinen verfügen über eine 800–1000 mm breite Liege, die sich für zusätzlichen Platz oder größere Sitzverstellung zusammenklappen lässt.

Getriebe, Achsen und Antriebsstrang

Zum Standard zählt das automatisierte 12+2-Gang-Handschaltgetriebe GRS905R mit Opticruise, das durch eine Vorgelegewellenbremse einen um 45 % schnelleren Gangwechsel ermöglicht und den Turboladerdruck auch an Steigungen hält. Für den Fernverkehr kommen meist R780-Einfachuntersetzungsachsen mit Übersetzungen bis 2,59 zum Einsatz, um die Motordrehzahl bei Reisetempo zu optimieren. Für Bau- und XT-Modelle werden Achsen mit Radnabenuntersetzung (RBP735 oder RP835) eingesetzt, die für hohe Drehmomente und Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten in anspruchsvollen Einsätzen sorgen.

XT-Variante und branchenspezifische Ausstattungen

P450 XT Modelle besitzen eine besonders robuste Stahlstoßstange mit 150 mm Vorbau, eine 40-Tonnen-Anhängerkupplung, verstärkte Unterfahrschutzplatten sowie stoßfeste Spiegelgehäuse. „Clutch on Demand“ ist verfügbar und ermöglicht eine manuelle Kupplungsbetätigung für präzises Rangieren im anspruchsvollen Einsatzbereich, während die automatische Schaltung im Straßenbetrieb erhalten bleibt.