Scania R470
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Motor und Antrieb
Die Scania R470 Modelle (2010–2017) sind wahlweise mit einem 11,7-Liter-DC12-Turbocompound-Reihensechszylinder oder einem 12,7-Liter-DC13-Motor erhältlich, wobei die Leistung bei 470 PS liegt. Frühe DC12-Varianten nutzten ein spezielles Abgas-Turbocompound-System, das zurückgewonnene Energie direkt an die Kurbelwelle überträgt, kombiniert mit HPI-Einspritzung. Spätere DC13-Modelle setzten auf Hochdruck-Einspritzsysteme und ein erweitertes Leistungsspektrum. Beide Motoren legen besonderen Wert auf kraftvolles Drehmoment bei gleichzeitig hoher Kraftstoffeffizienz. Die Emissionsnormen reichen von Euro 3 bis Euro 5. Ab 2016 wurden die R470 von effizienteren 13-Liter-Aggregaten der “Next Generation”-Baureihe abgelöst.
Getriebe- und Antriebsvarianten
Die R470-Modelle wurden mit einem 12+2-Gang-Manualgetriebe GRS905 oder dem ersten Opticruise AMT angeboten – beide bekannt für ihre Robustheit und exaktes Schaltverhalten. Die Next Generation setzte auf die permanent-mesh Opticruise-Getriebe G25 und G33 mit bis zu 14 Gängen, acht Rückwärtsgängen sowie einem um bis zu 75 kg leichteren Vollaluminiumgehäuse. Für die Hinterachse standen Einfach-Untersetzungen oder Nabenuntersetzungen zur Verfügung, um anspruchsvolle Einsätze und verschiedene Achsübersetzungen für maximale Effizienz und hohe Zuggesamtgewichte zu unterstützen.
Fahrerhaus, Aerodynamik und Technik
Mit Highline- oder Topline-Fahrerhäusern bieten die R470-Modelle großzügigen Innenraum – Stehhöhen bis zu 2,07 m sowie ein durchgehendes, ausziehbares Unterbett. Das 2013er Streamline-Facelift verbesserte die Aerodynamik durch optimierte Kabinenlinien, eine patentierte Scheinwerfer-Lippe und einen neuen Sonnenblenden-Entwurf. Ergonomische Armaturenbretter, verbesserte Materialien, individuell anpassbare Digitalanzeigen und integrierte Fahrerassistenzsysteme werteten das Interieur weiter auf. ECAS-Luftfederung, innovative Stauraumlösungen und moderne Infotainment-Optionen sorgen für zusätzliche Variabilität und Komfort in den Ausstattungen.
