Volvo FH400 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Antriebsstrang und Motorarchitektur

Die Volvo FH 400 Modelle sind mit dem 12,8-Liter-Dieselmotor D13A oder D13C als Reihensechszylinder ausgestattet, der 400 PS und 2000 Nm Drehmoment liefert. Entwickelt für wirtschaftlichen Betrieb im 40-Tonnen-Gesamtzuggewichtsegment, verfügt der D13 über einen einteiligen Zylinderkopf für erhöhte Verwindungssteifigkeit sowie einen hinten angeordneten Steuertrieb zur Reduzierung von Vibrationen und Geräuschen. Das EUI-System (Electronic Unit Injector) arbeitet mit Einspritzdrücken bis zu 2400 bar und wird von einem modernen Motormanagement (EMS) mit Voreinspritzung zur Verbesserung der Verbrennung und Geräuschminimierung gesteuert. Das Drehmomentverhalten ist auf Downspeeding ausgelegt und bietet maximales Drehmoment bereits ab 1050 U/min, wodurch effiziente Fahrweise im höchsten Gang ermöglicht wird. Die Abgasnachbehandlung erfolgt über SCR, ohne die Komplexität von EGR und DPF späterer Euro-6-Modelle – dies sorgt für mechanische Einfachheit und hohe Zuverlässigkeit.

Getriebe- und Antriebsoptionen

Alle FH 400 Modelle ab Baujahr 2010 verfügen serienmäßig über das automatisierte I-Shift-Getriebe AT2412 (12 Gänge, 2400 Nm), das auf Synchronringe verzichtet und mithilfe elektronischer Steuerung die Schaltlogik für sanftere Abläufe und geringere innere Reibung optimiert. Effizienzfunktionen wie Eco-Roll (I-Roll) erlauben Leerlaufbetrieb des Motors beim Rollen auf Gefällstrecken; das Schaltverhalten passt sich automatisch an Fahrzeugbeladung und Steigungswinkel an.

Fahrwerk und Federungs­varianten

Die Chassis dieser Modelle werden aus hochfestem Stahl mit modularem Lochraster für flexible Aufbaumöglichkeiten gefertigt. Standardachsen sind 4x2 (Langstreckenflotte); darüber hinaus stehen 6x2 Varianten (mit Lift-, Nachlauf- oder Vorlaufachse) sowie 6x4 Versionen (T-Ride-Bogie) für höhere Nutzlasten und den Einsatz im Gelände zur Wahl. Die meisten FH 400 sind mit der ECS-gesteuerten Voll-Luftfederung (4-Balg-Lösung) ausgestattet, inklusive Fernsenkung und Höhenverstellung; eine Einzelradaufhängung an der Vorderachse (IFS) steht für neuere Modelle optional zur Verfügung und sorgt für besseren Federungskomfort und präziseres Lenkverhalten.

Fahrerhausdesign und Sicherheitsmerkmale

Die FH 400 Fahrzeuge bieten Fahrerhäuser der Version 3 („Classic“) mit geneigter Frontscheibe, lieferbar als Sleeper, Globetrotter und Globetrotter XL (Stehhöhe bis zu 210 cm). Die Kabinen der Version 4 verfügen über eine aufrechtere Frontscheibe, mehr Innenraum und verbesserte Rundumsicht. Zur passiven Sicherheit zählen ein hochfester Sicherheitskäfig aus Stahl und FUP; aktive Systeme umfassen ACC, LKS und DAS. Die integrierte VEB+ Motorbremse erreicht eine Bremsleistung von bis zu 375 kW – für bessere Kontrolle auf Gefällestrecken, ohne die Betriebsbremsen zu beanspruchen.