Volvo FH750 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote
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Überblick der technischen Daten gebrauchter Volvo FH750
Antriebsstrang und Kraftübertragung
Die Volvo FH16 750 Modelle sind mit dem 16,1-Liter D16K Reihensechszylinder-Dieselmotor ausgestattet, der 750 PS und 3.550 Nm Drehmoment liefert, verfügbar von 1.050 bis 1.400 U/min. Zu den wichtigsten technischen Merkmalen gehören ein hinten gelagertes Stirnradgetriebe, eine obenliegende Nockenwelle und – bei den Euro 6 Varianten – eine Common-Rail-Hochdruckeinspritzung. Serienmäßig verfügen die Modelle über ein verstärktes I-Shift 12-Gang automatisiertes Schaltgetriebe (z. B. Typ ATO3512) mit anwendungsspezifischer Software, darunter Heavy-Duty-Paket und I-Shift mit Kriechganggetrieben für Anfahrten mit bis zu 325 Tonnen Gesamtzuggewicht. Der D16K Motor unterstützt Motorbremse mit VEB+ (bis zu 500 kW) und bietet gekühlte Abgasrückführung sowie eine umfangreiche Abgasnachbehandlung (DOC, DPF, SCR, ASC, AdBlue, 7. Injektor).
Fahrgestell, Federung und Achsen
Die Fahrgestellvarianten umfassen 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 und 8x4, darunter Schwerlastmodelle mit einer Zulassung bis zu 150 Tonnen Gesamtzuggewicht und einer Hinterachslast von bis zu 38 Tonnen. Vorderachsen sind bis 10 Tonnen ausgelegt. Die Federung kann als Vollluftfederung, parabolische Blattfeder oder als Kombination aus Luft- und Blattfederung gewählt werden. Für 6x4- und 8x4-Modelle ist der Tandem-Achslift verfügbar – damit wird eine angetriebene Hinterachse bei Leerfahrt abgeschaltet, um Verschleiß zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu optimieren. Neuere Modelle verfügen über einen vergrößerten Lenkeinschlag bei Nachlauf- oder Vorlaufachsen, um die Wendigkeit zu erhöhen.
Fahrerhaus und Arbeitsplatz
Die Kabinenauswahl reicht von Sleeper Cab bis hin zur Globetrotter XL und XXL, wobei die Globetrotter XXL das längste und breiteste Unterbett im Segment bietet. Mit dem Update von 2020 kamen ein vollständig digitales 12"-Kombiinstrument sowie ein 9"-Touchscreen für Navigation, Infotainment und Kamerasicht hinzu. Der Stauraum umfasst zwei große Schubladen unter dem Bett (insgesamt 130 Liter) sowie mehrere Ablagefächer über Kopf. Das Living Pack bietet Ausstattungsoptionen wie TV-Vorbereitung und einen integrierten Kühlschrank.
Technologie und Sicherheit
Zu den serienmäßigen und optionalen Systemen zählen Volvo Dynamic Steering (VDS), Adaptives Fernlicht (automatische LED-Segmentierung), kamerabasierter Toter-Winkel-Assistent sowie ein vollständiges Camera Monitor System (ab 2024 im Aero Modell). Zu den Fahrerassistenzsystemen gehören ACC mit Stop&Go, Downhill Cruise Control, Verkehrszeichenerkennung sowie Kollisionswarnung mit Notbremse. Sondereditionen bieten exklusive Lackierungen, spezielle Ausstattung und Jubiläums-Embleme, die die FH16 750 Modelle im Flaggschiffsegment zusätzlich hervorheben.
Häufig gestellte Fragen
Wie bewältigt das I-Shift-Getriebe des Volvo FH16 750 schwere Lasten? ▶
Der FH16 750 ist mit einem verstärkten I-Shift-Getriebe wie dem ATO3512 ausgestattet, das für ein Drehmoment von 3550 Nm ausgelegt ist. Es bietet Software-Optionen wie Heavy-Duty und Kriechgänge, sodass extreme Lasten bis zu 325 Tonnen Gesamtzuggewicht problemlos gehandhabt werden können.
Welche Kabinenvarianten stehen im Volvo FH16 750 für Langstreckenkomfort zur Verfügung? ▶
Die Kabinenauswahl reicht von der Sleeper-Kabine bis hin zur großzügigen Globetrotter XL und XXL. Die XXL-Variante bietet mit dem größten unteren Bett der Branche besonders hohen Komfort für die Besatzung auf langen Fahrten.
Welche besondere Lenk-Technologie ist im Volvo FH16 750 verbaut, um die Ermüdung des Fahrers zu verringern? ▶
Der FH16 750 verfügt über Volvo Dynamic Steering – ein aktives Lenksystem, das den Lenkaufwand bei niedrigen Geschwindigkeiten um bis zu 70 % reduziert und bei hohen Geschwindigkeiten die Stabilität verbessert. Dadurch wird die Belastung des Fahrers deutlich verringert.
Wie verbessert der Volvo FH16 750 die Kraftstoffeffizienz beim Fahren ohne Ladung? ▶
Er verfügt über eine Tandem-Achslift-Funktion, die bei 6x4- und 8x4-Ausführungen eine hintere Antriebsachse abschaltet und anhebt. Dadurch werden der Reifenverschleiß und der Kraftstoffverbrauch verringert, wenn das Fahrzeug leicht beladen oder leer ist.







