Camiones usados Iveco EUROCARGO 75-210 - ofertas actuales en venta

Tren motriz y sistema de emisiones

Los Iveco Eurocargo 75-210 están equipados con el motor Tector 5, un turbodiésel de cuatro cilindros en línea y 4,5L que ofrece 210 CV y un par máximo de 750 Nm entre 1.400 y 1.800 rpm. Este motor emplea una relación de compresión de 18:1, inyección common-rail de alta presión y turbocompresor de baja inercia, proporcionando un excelente par a bajas revoluciones. A diferencia de la mayoría de los competidores Euro VI, los Eurocargo 75-210 utilizan un sistema de postratamiento HI-SCR sin recirculación de gases (EGR), confiando únicamente en la dosificación de AdBlue y la regeneración pasiva del DPF para cumplir con la normativa de emisiones. Este sistema permite intervalos de cambio de aceite más largos y reduce el consumo de combustible hasta un 8% en recorridos urbanos.

Cajas de cambio y transmisión

Se ofrecen cajas de cambios manuales ZF 6S700 de 6 velocidades, con una primera marcha corta de 6,02:1 y sobremarcha de 0,79:1, así como opciones automatizadas como el ZF EuroTronic AMT y el Hi-Tronix de 8 velocidades, especialmente indicadas para uso urbano. Incluyen funciones de salto de marchas, modos Eco/Power y manejo manual para una adaptación flexible según la carga y el trayecto. El funcionamiento sin embrague, de uso intensivo, reduce la fatiga, otorgando control total mediante palanca multifunción o joystick para el freno motor.

Bastidor, capacidad de carga y configuraciones

Los chasis, de tipo larguero, fabricados en acero de alta resistencia (420 MPa), cuentan con largueros de 180,5 a 182,5 mm de altura y espesor de alma de 4 a 5 mm. Es posible elegir distancias entre ejes desde 3.105 mm hasta 4.815 mm (hasta 5.670 mm para carrozados de gran volumen), con una capacidad máxima de eje delantero de 3.600 kg y trasero de 5.200 kg. La carga útil neta habitual varía entre 2.330 y 3.380 kg según la versión. Todos los modelos disponen de ángulo de giro de 52° y radios de giro de solo 11–12,4 metros. En el eje trasero se ofrecen suspensión neumática ECAS con función de arrodillamiento o ballestas para máxima resistencia fuera de carretera.

Cabina y sistemas ADAS

Las versiones están disponibles en cabina corta diurna o cabina dormitorio (anchura de 2,1 m), e integran asiento del conductor neumático ISRI y mandos multifunción en el volante. El acristalamiento aerodinámico, filtrado UV integrado y la suspensión de cabina mixta (muelles y torsión) mejoran la insonorización y el confort. Los sistemas ADAS comprenden LDWS, AEBS (por radar), ABS, ESP y ASR. Todos los modelos disponen de frenos de disco ventilados con sistema neumático y freno motor por escape, adecuados para operaciones urbanas o logísticas regionales intensivas.

Tren motriz y sistema de emisiones

Los Iveco Eurocargo 75-210 están equipados con el motor Tector 5, un turbodiésel de cuatro cilindros en línea y 4,5L que ofrece 210 CV y un par máximo de 750 Nm entre 1.400 y 1.800 rpm. Este motor emplea una relación de compresión de 18:1, inyección common-rail de alta presión y turbocompresor de baja inercia, proporcionando un excelente par a bajas revoluciones. A diferencia de la mayoría de los competidores Euro VI, los Eurocargo 75-210 utilizan un sistema de postratamiento HI-SCR sin recirculación de gases (EGR), confiando únicamente en la dosificación de AdBlue y la regeneración pasiva del DPF para cumplir con la normativa de emisiones. Este sistema permite intervalos de cambio de aceite más largos y reduce el consumo de combustible hasta un 8% en recorridos urbanos.

Cajas de cambio y transmisión

Se ofrecen cajas de cambios manuales ZF 6S700 de 6 velocidades, con una primera marcha corta de 6,02:1 y sobremarcha de 0,79:1, así como opciones automatizadas como el ZF EuroTronic AMT y el Hi-Tronix de 8 velocidades, especialmente indicadas para uso urbano. Incluyen funciones de salto de marchas, modos Eco/Power y manejo manual para una adaptación flexible según la carga y el trayecto. El funcionamiento sin embrague, de uso intensivo, reduce la fatiga, otorgando control total mediante palanca multifunción o joystick para el freno motor.

Bastidor, capacidad de carga y configuraciones

Los chasis, de tipo larguero, fabricados en acero de alta resistencia (420 MPa), cuentan con largueros de 180,5 a 182,5 mm de altura y espesor de alma de 4 a 5 mm. Es posible elegir distancias entre ejes desde 3.105 mm hasta 4.815 mm (hasta 5.670 mm para carrozados de gran volumen), con una capacidad máxima de eje delantero de 3.600 kg y trasero de 5.200 kg. La carga útil neta habitual varía entre 2.330 y 3.380 kg según la versión. Todos los modelos disponen de ángulo de giro de 52° y radios de giro de solo 11–12,4 metros. En el eje trasero se ofrecen suspensión neumática ECAS con función de arrodillamiento o ballestas para máxima resistencia fuera de carretera.

Cabina y sistemas ADAS

Las versiones están disponibles en cabina corta diurna o cabina dormitorio (anchura de 2,1 m), e integran asiento del conductor neumático ISRI y mandos multifunción en el volante. El acristalamiento aerodinámico, filtrado UV integrado y la suspensión de cabina mixta (muelles y torsión) mejoran la insonorización y el confort. Los sistemas ADAS comprenden LDWS, AEBS (por radar), ABS, ESP y ASR. Todos los modelos disponen de frenos de disco ventilados con sistema neumático y freno motor por escape, adecuados para operaciones urbanas o logísticas regionales intensivas.