Camiones usados MAN TGL 8.220 - ofertas actuales en venta

Tren motriz y transmisión

Los modelos MAN TGL 8.220 están equipados con el motor diésel D0834 LFL de cuatro cilindros y 4,58 litros, que entrega 220 CV a 2.400 rpm y un par máximo de 850 Nm en una banda plana entre 1.300 y 1.800 rpm. Este motor incorpora una relación diámetro/carrera de 108 mm x 125 mm, lo que favorece una óptima entrega de par a bajas revoluciones. La gestión interna de la lubricación utiliza tolerancias de precisión en la bomba de engranajes y los ciclos de regeneración activa del DPF son controlados por la ECU Bosch EDC 17. Las versiones Euro 6 requieren aceites MAN M 3477 o M 3677 de bajo contenido en SAPS. Como opciones de transmisión se ofrecen la ZF 6AS800 OD TipMatic AMT o la ZF 6S800 manual, ambas integradas en la red CAN bus para el intercambio de datos en tiempo real con las unidades de control del tren motriz. Se recomienda realizar el cambio de aceite de transmisión cada 240.000 km.

Chasis, suspensión y capacidad de carga

Los TGL 8.220 cuentan con un chasis tipo escalera con largueros de acero de alta resistencia de 220 mm de altura y 4,5 mm de espesor, que permiten una MMA base de 7.490 kg, ampliable a 8.300 o 8.800 kg. La configuración 4x2 emplea un eje delantero direccional VOK-05 y ejes motrices traseros HY-0718 o HY-0925, con distancias entre ejes comprendidas entre 3.300 y 5.200 mm. Los muelles parabólicos son de serie, mientras que las versiones para distribución suelen optar por suspensión neumática trasera gestionada por ECAS para ajuste automático de altura y con integración ALB mediante sensores vinculados al CAN bus. El peso en vacío oscila entre 3.425 y 4.900 kg, garantizando máxima versatilidad para diferentes aplicaciones de carrocería.

Cabinas y sistemas digitales

Se ofrecen cuatro tipos de cabina, que comparten estructura con la gama MAN TGM pero disponen de un túnel del motor reducido a 140 mm en las configuraciones 8.220, facilitando el paso transversal en la cabina. La altura libre al techo alcanza los 1.645 mm. La cabina digital opcional incorpora una pantalla de 12,3 pulgadas con mando rotatorio SmartSelect y freno de estacionamiento electrónico. Todas las cabinas cumplen la normativa ECE-R 29-3. El módulo KSM permite una integración eléctrica programable y segura de equipos de terceros, evitando conflictos en la comunicación CAN bus.

Seguridad y asistentes a la conducción

Los modelos TGL 8.220 integran el sistema MAN BrakeMatic, frenos de disco ventilados en ruedas de 17,5 pulgadas, EBS con ABS y ASR, y freno de escape EVB. Entre los sistemas activos de seguridad se encuentran EBA basado en radar y cámaras, Lane Guard y ACC. La telemetría está gestionada por MAN TeleMatics con EcoStyle, recopilando datos en tiempo real sobre el comportamiento del conductor, el estado de los sistemas y las necesidades de mantenimiento predictivo.

Tren motriz y transmisión

Los modelos MAN TGL 8.220 están equipados con el motor diésel D0834 LFL de cuatro cilindros y 4,58 litros, que entrega 220 CV a 2.400 rpm y un par máximo de 850 Nm en una banda plana entre 1.300 y 1.800 rpm. Este motor incorpora una relación diámetro/carrera de 108 mm x 125 mm, lo que favorece una óptima entrega de par a bajas revoluciones. La gestión interna de la lubricación utiliza tolerancias de precisión en la bomba de engranajes y los ciclos de regeneración activa del DPF son controlados por la ECU Bosch EDC 17. Las versiones Euro 6 requieren aceites MAN M 3477 o M 3677 de bajo contenido en SAPS. Como opciones de transmisión se ofrecen la ZF 6AS800 OD TipMatic AMT o la ZF 6S800 manual, ambas integradas en la red CAN bus para el intercambio de datos en tiempo real con las unidades de control del tren motriz. Se recomienda realizar el cambio de aceite de transmisión cada 240.000 km.

Chasis, suspensión y capacidad de carga

Los TGL 8.220 cuentan con un chasis tipo escalera con largueros de acero de alta resistencia de 220 mm de altura y 4,5 mm de espesor, que permiten una MMA base de 7.490 kg, ampliable a 8.300 o 8.800 kg. La configuración 4x2 emplea un eje delantero direccional VOK-05 y ejes motrices traseros HY-0718 o HY-0925, con distancias entre ejes comprendidas entre 3.300 y 5.200 mm. Los muelles parabólicos son de serie, mientras que las versiones para distribución suelen optar por suspensión neumática trasera gestionada por ECAS para ajuste automático de altura y con integración ALB mediante sensores vinculados al CAN bus. El peso en vacío oscila entre 3.425 y 4.900 kg, garantizando máxima versatilidad para diferentes aplicaciones de carrocería.

Cabinas y sistemas digitales

Se ofrecen cuatro tipos de cabina, que comparten estructura con la gama MAN TGM pero disponen de un túnel del motor reducido a 140 mm en las configuraciones 8.220, facilitando el paso transversal en la cabina. La altura libre al techo alcanza los 1.645 mm. La cabina digital opcional incorpora una pantalla de 12,3 pulgadas con mando rotatorio SmartSelect y freno de estacionamiento electrónico. Todas las cabinas cumplen la normativa ECE-R 29-3. El módulo KSM permite una integración eléctrica programable y segura de equipos de terceros, evitando conflictos en la comunicación CAN bus.

Seguridad y asistentes a la conducción

Los modelos TGL 8.220 integran el sistema MAN BrakeMatic, frenos de disco ventilados en ruedas de 17,5 pulgadas, EBS con ABS y ASR, y freno de escape EVB. Entre los sistemas activos de seguridad se encuentran EBA basado en radar y cámaras, Lane Guard y ACC. La telemetría está gestionada por MAN TeleMatics con EcoStyle, recopilando datos en tiempo real sobre el comportamiento del conductor, el estado de los sistemas y las necesidades de mantenimiento predictivo.