Camiones usados MAN TGM 15.240 - ofertas actuales en venta

Grupo motriz y configuración de la transmisión

Los modelos MAN TGM 15.240 incorporan el motor diésel D0836 de seis cilindros en línea y 6,9 litros, ajustado para ofrecer 240 CV (176 kW) a 2.300–2.400 rpm, con un par motor constante de 925–1.000 Nm entre 1.200 y 1.750 rpm. El motor emplea un sistema common rail Bosch EDC7 con inyección multicombustible a 1.400–1.800 bar, lo que garantiza una elevada entrega de par y un funcionamiento silencioso. La lubricación del motor requiere aceites MAN M 3277/M 3477/M 3677, y los intervalos de cambio de aceite alcanzan hasta los 60.000 km. Habitualmente, estos modelos cuentan con chasis 4x2, permitiendo un peso bruto total de 15.000 kg y una capacidad de carga útil máxima de 8.525 kg (tara del chasis cabina: 6.600–8.320 kg).

Transmisión, ejes y suspensión

De serie, los TGM 15.240 montan la caja manual sincronizada ZF 9S1110 Ecomid de 9 velocidades o el sistema automatizado MAN TipMatic (6AS800 o 12AS-1210), con modos operativos como Idle Speed Driving, SmartShifting y EMERGENCY. Los ejes traseros (HY-1130/1350) admiten cargas de hasta 11.500 kg e incluyen bloqueo de diferencial seleccionable, con relaciones finales disponibles de 3.36 a 4.63. El chasis utiliza acero de alta resistencia S355MC (mínimo 355 MPa), con largueros perfilados en C de 220 mm de alto y 7 mm de espesor. La suspensión neumática trasera ECAS de control electrónico (versiones BL/LL) permite ajuste manual de la altura y nivelación precisa de la carga mediante mando a distancia desde la cabina.

Frenos, carrocería y opciones municipales

El sistema de frenado utiliza pinzas de disco Knorr-Bremse (SB6/SB7/SN7) con sensores de desgaste y EBS completo, compatible con ABS, ASR y ESP. La arquitectura eléctrica se basa en bus CAN J1939, compatible con diagnóstico SPN/FMI e integración de funciones ADAS como EBA Plus, LCS y reconocimiento de señales de tráfico. Las tomas de fuerza (ZF NH4C/ABER) soportan hasta 650 Nm de par nominal, junto a la gestión de ralentí controlada por ZDR para aplicaciones hidráulicas auxiliares. Las variantes para bomberos y servicios municipales incorporan cabinas DN/DK Crew (hasta 6+1 plazas), perfiles TipMatic EMERGENCY, alternadores de 28V 110A y relaciones de transmisión adaptadas a intervenciones de emergencia o ciclos urbanos de arranque y parada.

Diferenciación y posicionamiento en el mercado

Los TGM 15.240 destacan por su chasis de alta adaptabilidad, avanzada integración EBS/ECAS, lógica TipMatic específica por aplicación y portal robusto para carroceros. Frente a otros modelos del segmento, ofrecen mejor ergonomía de cabina, nivelación neumática más rápida y mayor profundidad diagnóstica, orientada tanto a flotas municipales como de distribución o servicios de emergencia.

Grupo motriz y configuración de la transmisión

Los modelos MAN TGM 15.240 incorporan el motor diésel D0836 de seis cilindros en línea y 6,9 litros, ajustado para ofrecer 240 CV (176 kW) a 2.300–2.400 rpm, con un par motor constante de 925–1.000 Nm entre 1.200 y 1.750 rpm. El motor emplea un sistema common rail Bosch EDC7 con inyección multicombustible a 1.400–1.800 bar, lo que garantiza una elevada entrega de par y un funcionamiento silencioso. La lubricación del motor requiere aceites MAN M 3277/M 3477/M 3677, y los intervalos de cambio de aceite alcanzan hasta los 60.000 km. Habitualmente, estos modelos cuentan con chasis 4x2, permitiendo un peso bruto total de 15.000 kg y una capacidad de carga útil máxima de 8.525 kg (tara del chasis cabina: 6.600–8.320 kg).

Transmisión, ejes y suspensión

De serie, los TGM 15.240 montan la caja manual sincronizada ZF 9S1110 Ecomid de 9 velocidades o el sistema automatizado MAN TipMatic (6AS800 o 12AS-1210), con modos operativos como Idle Speed Driving, SmartShifting y EMERGENCY. Los ejes traseros (HY-1130/1350) admiten cargas de hasta 11.500 kg e incluyen bloqueo de diferencial seleccionable, con relaciones finales disponibles de 3.36 a 4.63. El chasis utiliza acero de alta resistencia S355MC (mínimo 355 MPa), con largueros perfilados en C de 220 mm de alto y 7 mm de espesor. La suspensión neumática trasera ECAS de control electrónico (versiones BL/LL) permite ajuste manual de la altura y nivelación precisa de la carga mediante mando a distancia desde la cabina.

Frenos, carrocería y opciones municipales

El sistema de frenado utiliza pinzas de disco Knorr-Bremse (SB6/SB7/SN7) con sensores de desgaste y EBS completo, compatible con ABS, ASR y ESP. La arquitectura eléctrica se basa en bus CAN J1939, compatible con diagnóstico SPN/FMI e integración de funciones ADAS como EBA Plus, LCS y reconocimiento de señales de tráfico. Las tomas de fuerza (ZF NH4C/ABER) soportan hasta 650 Nm de par nominal, junto a la gestión de ralentí controlada por ZDR para aplicaciones hidráulicas auxiliares. Las variantes para bomberos y servicios municipales incorporan cabinas DN/DK Crew (hasta 6+1 plazas), perfiles TipMatic EMERGENCY, alternadores de 28V 110A y relaciones de transmisión adaptadas a intervenciones de emergencia o ciclos urbanos de arranque y parada.

Diferenciación y posicionamiento en el mercado

Los TGM 15.240 destacan por su chasis de alta adaptabilidad, avanzada integración EBS/ECAS, lógica TipMatic específica por aplicación y portal robusto para carroceros. Frente a otros modelos del segmento, ofrecen mejor ergonomía de cabina, nivelación neumática más rápida y mayor profundidad diagnóstica, orientada tanto a flotas municipales como de distribución o servicios de emergencia.