Camiones usados MAN TGS 26.320 - ofertas actuales en venta

Tren motriz y transmisión

Los modelos MAN TGS 26.320 incorporan un motor diésel de 6 cilindros en línea, principalmente la unidad D2066 (10,5 L, 235 kW/320 CV), diseñado para ofrecer el máximo par a bajas revoluciones, ideal para trabajos municipales y de construcción. Las versiones más recientes emplean motores D1556 (9,0 L) de menor peso o D2676 (12,4 L) rediseñados, lo que reduce aún más el peso del chasis. La función electrónica TopTorque añade temporalmente 200 Nm en las marchas largas, minimizando el cambio de marchas en pendientes. Las transmisiones automatizadas MAN TipMatic (normalmente 12+2), suministradas por ZF/Scania, ofrecen programas de conducción especializados como COLLECT (municipal), OFFROAD (construcción), SmartShifting y SpeedShifting. Los modos PROFI, FLEET, DP, DM y RM ajustan el comportamiento de la caja de cambios para anulación manual, reducción de consumo o maniobras de precisión.

Chasis, suspensión y configuraciones de ejes

La configuración estándar es 6x2 con eje trasero arrastrado, elevable y direccional, optimizando la maniobrabilidad y reduciendo el desgaste de neumáticos en áreas urbanas estrechas. El bastidor cuenta con una distancia entre ejes de 4.200 mm (delantera al eje motriz), 1.350 mm entre los ejes traseros y una longitud total aproximada de 10.500 mm. Es habitual la suspensión mixta: ballestas parabólicas delante y suspensión neumática integral (ECAS) detrás, para nivelación activa. De serie se montan neumáticos 315/80 R22.5 de servicio pesado. El peso en vacío del chasis es de 8.284 kg; equipados para uso municipal alcanzan hasta ~14.750 kg, con capacidades de carga útil entre 9.768 y 12.000 kg según configuración y tipo de carrocería.

Hidráulica, tomas de fuerza y carrocerías

Los TGS 26.320 están preparados para tomas de fuerza (PTO) robustas, habitualmente de Binotto, con PTOs montadas en la caja de cambios que ofrecen hasta 300 Nm (relación 1:1,83 o 1:1,53) y acoplamiento neumático. Para aplicaciones de alta demanda se emplean PTOs de doble apoyo (400 Nm, relación 1,32) o sistemas modulares de reparto. Las versiones municipales montan equipos FAUN o Zoeller (22–24 m³), con sistemas hidráulicos compatibles para elevadores de contenedores (Delta 2301) y compactador lineal (compactación 1:5). Las variantes de construcción admiten grúas HDS (por ejemplo, Palfinger PK 18002-EH B, capacidad de 6.000 kg) o equipos de gancho/portacontenedores, con subchasis optimizados para soportar cargas extremas.

Opciones de cabina y ergonomía para el conductor

Las cabinas disponibles—NN (1.880 mm), TN (2.280 mm, dormitorio), TM (techo elevado, doble litera, altura interior hasta 1.690 mm)—incorporan túnel de motor de 280 mm y estructura reforzada de seguridad. Las versiones municipales suelen sustituir el asiento del acompañante por un banco para dos personas. Los espacios de almacenamiento alcanzan hasta 242 L en cabinas TM y los peldaños de acceso están diseñados para minimizar el riesgo de resbalones.

Tren motriz y transmisión

Los modelos MAN TGS 26.320 incorporan un motor diésel de 6 cilindros en línea, principalmente la unidad D2066 (10,5 L, 235 kW/320 CV), diseñado para ofrecer el máximo par a bajas revoluciones, ideal para trabajos municipales y de construcción. Las versiones más recientes emplean motores D1556 (9,0 L) de menor peso o D2676 (12,4 L) rediseñados, lo que reduce aún más el peso del chasis. La función electrónica TopTorque añade temporalmente 200 Nm en las marchas largas, minimizando el cambio de marchas en pendientes. Las transmisiones automatizadas MAN TipMatic (normalmente 12+2), suministradas por ZF/Scania, ofrecen programas de conducción especializados como COLLECT (municipal), OFFROAD (construcción), SmartShifting y SpeedShifting. Los modos PROFI, FLEET, DP, DM y RM ajustan el comportamiento de la caja de cambios para anulación manual, reducción de consumo o maniobras de precisión.

Chasis, suspensión y configuraciones de ejes

La configuración estándar es 6x2 con eje trasero arrastrado, elevable y direccional, optimizando la maniobrabilidad y reduciendo el desgaste de neumáticos en áreas urbanas estrechas. El bastidor cuenta con una distancia entre ejes de 4.200 mm (delantera al eje motriz), 1.350 mm entre los ejes traseros y una longitud total aproximada de 10.500 mm. Es habitual la suspensión mixta: ballestas parabólicas delante y suspensión neumática integral (ECAS) detrás, para nivelación activa. De serie se montan neumáticos 315/80 R22.5 de servicio pesado. El peso en vacío del chasis es de 8.284 kg; equipados para uso municipal alcanzan hasta ~14.750 kg, con capacidades de carga útil entre 9.768 y 12.000 kg según configuración y tipo de carrocería.

Hidráulica, tomas de fuerza y carrocerías

Los TGS 26.320 están preparados para tomas de fuerza (PTO) robustas, habitualmente de Binotto, con PTOs montadas en la caja de cambios que ofrecen hasta 300 Nm (relación 1:1,83 o 1:1,53) y acoplamiento neumático. Para aplicaciones de alta demanda se emplean PTOs de doble apoyo (400 Nm, relación 1,32) o sistemas modulares de reparto. Las versiones municipales montan equipos FAUN o Zoeller (22–24 m³), con sistemas hidráulicos compatibles para elevadores de contenedores (Delta 2301) y compactador lineal (compactación 1:5). Las variantes de construcción admiten grúas HDS (por ejemplo, Palfinger PK 18002-EH B, capacidad de 6.000 kg) o equipos de gancho/portacontenedores, con subchasis optimizados para soportar cargas extremas.

Opciones de cabina y ergonomía para el conductor

Las cabinas disponibles—NN (1.880 mm), TN (2.280 mm, dormitorio), TM (techo elevado, doble litera, altura interior hasta 1.690 mm)—incorporan túnel de motor de 280 mm y estructura reforzada de seguridad. Las versiones municipales suelen sustituir el asiento del acompañante por un banco para dos personas. Los espacios de almacenamiento alcanzan hasta 242 L en cabinas TM y los peldaños de acceso están diseñados para minimizar el riesgo de resbalones.