Camiones usados Mercedes-Benz Atego 1326 - ofertas actuales en venta

Evolución de la cadena cinemática

Los Mercedes-Benz Atego 1326 se caracterizan por dos plataformas de motor clave. Las primeras versiones incorporan el OM906LA, un seis cilindros en línea de 6,37 L con sistema de inyección UPS (unit pump system) a hasta 1.800 bares, tecnología de tres válvulas y un par máximo de 1.100 Nm entre 1.200 y 1.600 rpm. Esta configuración prescinde de filtro de partículas (DPF), utilizando únicamente SCR (BlueTec 5), lo que permite un funcionamiento robusto con combustible de calidad variable y menos problemas de regeneración en entornos urbanos. A partir de 2013, los Atego 1326 adoptan el OM936, un motor de 7,7 L seis en línea, con inyección common rail (2.400 bares), fase variable de árboles de levas y post-tratamiento de gases integrado (DOC, DPF, SCR, ASC). Esto supone un incremento en la entrega de par, menor nivel de vibraciones y ruido, y una reducción en el consumo tanto de combustible como de AdBlue, gracias a la estrategia combinada de EGR/SCR.

Transmisión y especificaciones de la cadena motriz

Las unidades Atego 1326 Euro 5 incluyen la caja automatizada Telligent AMT (G85-6), operada mediante joystick en el apoyabrazos, con un sistema de embrague semi o totalmente automatizado. Desde Euro 6, la PowerShift 3 AMT es estándar, ofreciendo optimización de cambios basada en GPS, modo EcoRoll y función de arrastre para maniobras de máxima precisión. Las versiones todoterreno y de bomberos (1326 AF) cuentan con ejes reductores con cubos planetarios, cajas de transferencia VG con reductora seleccionable y hasta tres bloqueos mecánicos de diferencial. La transmisión soporta tracción total permanente, crucial para aplicaciones especiales y fuera de carretera.

Bastidor, suspensión y adaptabilidad de carga útil

Los chasis Atego 1326 utilizan un bastidor tipo escalera perforado de 50 mm para facilitar la instalación modular de carrocerías y una alta resistencia a la corrosión. Existen múltiples combinaciones de distancia entre ejes, lo que permite aplicaciones desde la distribución urbana hasta proyectos de expedición. La suspensión estándar es por ballestas parabólicas de acero, con suspensión neumática ECAS de dos fuelles en el eje trasero en la mayoría de las versiones de distribución y suspensión neumática integral como opción de gama alta o especializada. La plataforma permite una carga útil aproximada de 6 a 7 toneladas en la clase de 13 toneladas de MMA. Los chasis para expedición y 4x4 disponen de subchasis con montaje optimizado para torsión, mejorando la durabilidad en entornos off-road.

Ergonomía de cabina y sistemas de seguridad

Las variantes de cabina incluyen S-Cab, S-Cab Extended, L-Cab (ClassicSpace) y la exclusiva L-Cab BigSpace con altura para estar de pie. Los interiores Euro 6 incorporan de serie volantes multifunción, pantallas TFT y selectores de marchas en columna, eliminando obstáculos dentro de la cabina. Entre los sistemas de seguridad destacan ESP, Active Brake Assist y asistente de mantenimiento de carril. La conectividad para flotas se optimiza mediante Mercedes-Benz Uptime y diagnósticos completos basados en CAN bus.