Mercedes-Benz Atego 918

Características del tren motriz y la cadena cinemática

Los modelos Mercedes-Benz Atego 918 (posteriores a 2013) están equipados con el motor OM 934 de 5.1L y cuatro cilindros, que desarrolla 130 kW (177 CV) y 750 Nm de par. Este bloque utiliza un sistema de inyección common rail de alta presión y pos-tratamiento integrado en una sola unidad, incluyendo SCR y DPF. El motor se conecta electrónicamente a la caja de cambios automatizada de serie Mercedes PowerShift 3, que permite funciones de ahorro de combustible como EcoRoll y una gestión precisa del régimen de revoluciones. Las variantes Euro 5 anteriores a 2013 incorporaban el motor OM 904 LA de 4.25L (inyección por unidad bomba) con 675 Nm, disponible con transmisión manual o automatizada opcional.

Chasis, suspensión y configuraciones de ejes

El chasis del Atego 918 utiliza un bastidor de acero de alta resistencia con perforaciones continuas cada 50 mm, facilitando la instalación de carrocerías especializadas. La configuración estándar de ejes es 4x2, aunque también se ofrecen variantes 4x4 (de tracción permanente o conectable) para terrenos exigentes. Las opciones de suspensión incluyen ballestas parabólicas integrales (ideales para volquetes), combinación acero-aire (ballesta delantera, suspensión neumática trasera para repartidores) y suspensión neumática total en el eje trasero para mayor confort de marcha. Las distancias entre ejes van de 3.020 mm a 4.820 mm, abarcando desde volquetes compactos hasta cajas o lonas de gran longitud. El peso en vacío del chasis cabina oscila entre 3.900 kg y 4.700 kg, lo que permite una carga útil típica de 4.800 a 5.600 kg sobre un MMA de 9,5 t. Muchos Atego 918 se desclasifican a 7,49 t para facilitar licencias, sin comprometer la robustez técnica.

Cabina, tecnología y seguridad

Se ofrecen cabinas ClassicSpace S (corta) y L (larga), con versiones de cabina Standard o Comfort adaptadas para trabajos urbanos o regionales. Los equipamientos incluyen acceso bajo de un solo peldaño, asiento del conductor con suspensión neumática (opcionalmente climatizado), volante multifunción y sistema de infoentretenimiento con USB/Bluetooth. Desde 2013, el ESP es de serie; desde 2024, los sistemas ABA 6 y ASGA 2 incorporan frenado activo avanzado y asistente de giro, mediante tecnología combinada de radar y cámara. EBS, ABS y ASR son estándar, junto con la opción de Asistente de Mantenimiento de Carril y freno motor multietapa (hasta 235 kW) para recorridos exigentes. Mercedes-Benz Uptime, basado en telemetría, está incluido, brindando mantenimiento predictivo y ampliando los intervalos de servicio.

Configurabilidad y aplicaciones especializadas

La plataforma modular del Atego 918 y el amplio soporte para carroceros permiten una gran variedad de aplicaciones, desde logística (cajas, lonas, frigoríficos) hasta volquetes, grúas, recolectores de residuos y vehículos municipales. El bastidor estándar premecanizado de 50 mm y el chasis reforzado consolidan su popularidad para soluciones personalizadas y aplicaciones especiales, destacando por su durabilidad, alta flexibilidad y excelente rendimiento operativo en el segmento medio de 7,5 a 9,5 t.