Camiones usados Renault MASTER - ofertas actuales en venta

Configuraciones de Tracción y Tecnología de Propulsión

Los Renault Master III destacan por su arquitectura modular que permite configuraciones de tracción delantera (transversal) y trasera (longitudinal). Las versiones FWD priorizan una altura baja del piso de carga (543–560 mm) y máxima eficiencia volumétrica, mientras que las variantes RWD admiten ruedas traseras gemelas y longitudes L4 extendidas, alcanzando hasta 4.500 kg de MMA y una capacidad máxima de carga de 2.254 kg. La motorización M9T 2.3 dCi, ya sea en versión sencilla o BiTurbo, ofrece potencias desde 110 hasta 180 CV, con un par máximo de 400 Nm (BiTurbo). Las unidades BiTurbo incorporan turboalimentación secuencial para una mejor respuesta a bajas revoluciones y mayor eficiencia en carretera. Los Master con tracción trasera permiten remolque de hasta 3.500 kg e incorporan eje trasero rígido y suspensión trasera multibrazo progresiva. Existe versión 4x4 mediante conversión Oberaigner, con tracción total seleccionable, caja de transferencia con reductora, bloqueo de diferencial, elevación de chasis (hasta 65 mm) y capacidad de vadeo de 300 mm para usos intensivos fuera de carretera.

Variedad Dimensional y Optimización de Carga

La gama Master III dispone de longitudes L1–L4 y alturas de techo H1–H3. La versión L4 ofrece hasta 17 m³ en furgón, 22 m³ en carrozados tipo box, y una longitud interna de 4.332 mm, ideal para transportar cargas de hasta 4 m. La anchura útil de carga estándar es de 1.870 mm, con 1.268 mm entre pasos de rueda, permitiendo compatibilidad con palets europeos. Todas las versiones permiten aperturas de puertas de hasta 1.547 mm para acceso directo con carretilla elevadora. La suspensión varía según configuración: FWD utiliza ballestas traseras simples; RWD monta packs de ballestas dobles o triples, y las autocaravanas de mayor carga suelen incorporar suspensión neumática auxiliar.

Cero Emisiones y Motorizaciones Alternativas

Las versiones Master E-Tech apuestan por una operación totalmente eléctrica: los primeros modelos Z.E. montan batería de 33 kWh y motor de 57 kW, actualizados a 52 kWh y hasta 200 km de autonomía WLTP. El E-Tech 2024 incorpora batería de 87 kWh, motor de 105 kW y mejoras aerodinámicas para alcanzar 460 km de autonomía WLTP. La versión H2-TECH con pila de combustible de hidrógeno, desarrollada junto a HYVIA, combina una célula de 30 kW, batería de 33 kWh y almacenamiento de 6 kg de H₂ (700 bar), logrando 500 km de autonomía y recarga en menos de 5 minutos, conservando hasta 19 m³ de capacidad de carga.

Asistencia Avanzada a la Conducción y Adecuación Operativa

Los sistemas ADAS incluyen asistente de viento lateral, frenada autónoma de emergencia, aviso de cambio involuntario de carril, Grip Xtend, asistente de estabilidad de remolque, retrovisor panorámico y control avanzado de estabilidad. Entre las soluciones para la gestión de carga destacan el puesto de trabajo “Mobile Office” abatible, diversos huecos portaobjetos en cabina, asientos ergonómicos y el sistema multimedia R-Link, facilitando el uso diario. Las dimensiones estandarizadas del chasis permiten rápidas adaptaciones a aplicaciones especializadas gracias a un sólido respaldo del mercado de carroceros.