Camiones usados Volvo FH400 - ofertas actuales en venta

Arquitectura del tren motriz y del motor

Los Volvo FH 400 utilizan el motor diésel de seis cilindros en línea D13A o D13C de 12,8 litros, que desarrolla 400 CV y 2000 Nm de par. Diseñados para una eficiencia operativa en la categoría de 40 toneladas de MMA, los motores D13 cuentan con una culata monobloque que aporta mayor rigidez torsional y un tren de engranajes de distribución trasero que reduce la vibración y el ruido. El sistema EUI (Electronic Unit Injector) trabaja a presiones de hasta 2.400 bares, gestionado por un avanzado EMS con preinyección de combustible para mejorar la combustión y reducir el nivel sonoro. La curva de par se ha optimizado para moto bajo régimen (downspeeding), ofreciendo el máximo par desde 1.050 rpm y permitiendo circular de manera eficiente en marchas largas. El control de emisiones se basa en la tecnología SCR, sin la complejidad de EGR y DPF presente en los Euro 6 posteriores, lo que supone mayor simplicidad mecánica y alta fiabilidad.

Transmisiones y opciones de línea motriz

Todos los modelos FH 400 desde 2010 están equipados con la transmisión automatizada I-Shift AT2412 (12 velocidades, 2.400 Nm), que elimina los sincronizadores y optimiza la lógica de cambio mediante control electrónico, proporcionando una operación más suave y menor fricción interna. Entre las funciones de eficiencia se encuentran el Eco-Roll (I-Roll), que permite mantener el motor al ralentí al rodar en pendientes, y la lógica adaptativa de cambio según la carga del vehículo y la inclinación de la carretera.

Chasis y configuraciones de suspensión

El chasis se fabrica con acero de alta resistencia y presenta un patrón de orificios modular para facilitar el montaje de carrocería. Las configuraciones estándar de ejes son 4x2 (larga distancia en flotas), existiendo variantes 6x2 (eje elevable/pusher/tag) y 6x4 (bogie T-Ride), ideales para cargas superiores y condiciones exigentes. La mayoría de los FH 400 disponen de suspensión neumática integral ECS (cuatro fuelles) con control de altura y función de arrodillado remoto; la suspensión delantera independiente (IFS) está disponible como opción en las versiones más recientes para mejorar el confort y la precisión de la dirección.

Cabina y sistemas de seguridad

Los camiones FH 400 incorporan cabinas Versión 3 (“Classic”) con parabrisas inclinado, disponibles en variantes Sleeper, Globetrotter y Globetrotter XL (hasta 210 cm de altura interior). Las cabinas Versión 4 ofrecen parabrisas más vertical, mayor espacio interior y mejor visibilidad panorámica. La seguridad pasiva incluye una célula de seguridad reforzada en acero de alta resistencia y FUP; los sistemas activos incluyen ACC, LKS y DAS. El freno motor integrado VEB+ proporciona hasta 375 kW de potencia de frenado para un control seguro en descensos sin dependencia del sistema de frenos de servicio.