Volvo FH500

Tren Motriz y Transmisión

Los modelos Volvo FH500 están equipados con un motor diésel D13K de seis cilindros en línea y 12,8 litros, que desarrolla una potencia de 500 CV (368 kW) y un par máximo de 2500 Nm en la versión básica, o hasta 2800 Nm a 900 rpm en la variante I-Save Turbo Compound (TC). Las versiones I-Save incorporan turbo compounding para mejorar el par a bajas revoluciones y reducir el consumo de combustible, junto con el sistema I-See, control de crucero predictivo que optimiza el consumo según la topografía. Todas las unidades FH500 utilizan la transmisión automatizada I-Shift de 12 velocidades; entre las opciones avanzadas se encuentran I-Shift Dual Clutch, que permite cambios sin interrupción en la entrega de potencia, e I-Shift con marchas superlentas, que facilita arranques con cargas de hasta 325 toneladas de peso bruto combinado (GCW) y maniobras a baja velocidad desde 0,5 km/h. Los FH500 admiten configuraciones multifuel, con versiones LNG y biogás que ofrecen la misma potencia y menores emisiones de CO2.

Configuraciones de Chasis y Cabina

La flexibilidad del chasis abarca opciones en configuraciones 4x2, 6x2 y 6x4. Entre las posibilidades de suspensión se incluyen suspensión neumática integral, parabólica o multibrazo. Los ejes delanteros admiten hasta 10 toneladas, mientras que los bogies traseros llegan a 26 toneladas, con opción de ejes traseros elevables y direccionales. Las variantes de cabina van desde la Sleeper hasta la Globetrotter, Globetrotter XL (altura interior de pie de 220 cm y litera inferior ancha), y Globetrotter XXL (litera inferior más larga y ancha, con 2130 mm). La estructura de la cabina está fabricada en acero de alta resistencia y cumple con los estándares internacionales más exigentes en pruebas de impacto.

Entorno del Conductor y Seguridad

Las versiones FH500 posteriores a 2020 incorporan un cuadro de instrumentos digital personalizable de 12" y, de manera opcional, una pantalla lateral de 9" para sistemas de infoentretenimiento, navegación y visualización de cámaras. El Volvo Dynamic Steering (VDS) asiste activamente al conductor, disminuyendo el esfuerzo de giro y compensando el efecto de los vientos laterales; el control de crucero adaptativo funciona incluso hasta parada total. Están disponibles sistemas como la cámara de punto ciego integrada, el reconocimiento de señales de tráfico y la alerta de colisión con freno de emergencia. La telemática y el monitoreo remoto a través de Volvo Connect facilitan el mantenimiento predictivo y la gestión de flotas.