Volvo FH600

Tren motriz y rendimiento

Los modelos Volvo FH600 se distinguen por sus motores de alta potencia y gran cilindrada, diseñados para las aplicaciones más exigentes. Las unidades fabricadas entre 2010 y 2013 equipaban el motor D16G de 16,1 litros (Euro 5), con una potencia de 600 CV y un par máximo de 2800 Nm, disponible entre 1000 y 1500 rpm. El sistema de frenado se potencia con el freno motor opcional VEB+, que ofrece hasta 425 kW de potencia de frenado. La actualización 2024 reintroduce la versión de 600 CV, ahora con el nuevo motor D17A de 17,3 litros, que entrega 3000 Nm de par entre 900 y 1400 rpm. El D17A incorpora un turbo VGT simple, sistema de postratamiento optimizado y está homologado para funcionar con combustibles renovables HVO. Todas las variantes FH600 combinan estos motores con la transmisión automatizada I-Shift de Volvo, y tienen opciones como I-Shift Dual Clutch y marchas súper cortas para pesos combinados de hasta 325 toneladas.

Chasis, maniobrabilidad y configuraciones de cabina

Las configuraciones estándar comprenden cabinas Sleeper, Globetrotter, Globetrotter XL (altura interior de 220 cm), y la Globetrotter XXL específica para ciertos mercados (espacio trasero extra, cama de 2,13 m x 1,06 m). El FH Aero 2024 incorpora una cabina aerodinámica 24 cm más larga, equipada con un sistema de cámaras (Camera Monitor System) que sustituye a los retrovisores exteriores, optimizando la eficiencia de combustible y la visibilidad. Toda la gama puede incorporar Volvo Dynamic Steering, que reduce el esfuerzo al volante y sirve como base para sistemas avanzados de seguridad activa y mantenimiento de carril.

Tecnología integrada y seguridad

La experiencia del conductor se mejora con un cuadro de instrumentos digital de 12” (a partir de 2020), pantalla lateral opcional de 9”, control predictivo de crucero (I-See) y la función I-Roll para rodaje optimizado y ahorro de combustible. Entre los sistemas de seguridad se incluyen radar de Asistencia de Cambio de Carril, aviso de colisión con frenada de emergencia, luz de carretera adaptativa y la cámara de esquina para el lado del pasajero. La estructura de la cabina utiliza acero de alta resistencia y supera los estrictos estándares suecos de pruebas de choque. Las características de seguridad pasiva y activa se complementan con un diseño ergonómico de la cabina y mejoras continuas en los sistemas de asistencia al conductor.