MAN TGM 15.240 kasutatud veokid - praegused müügipakkumised

Jõuallikas ja veoskeem

MAN TGM 15.240 mudelid on varustatud D0836 seeria 6,9-liitrise ridakuue diiselmootoriga, mis arendab 240 hj (176 kW) võimsust pööretevahemikus 2 300–2 400 p/min ning pakub pidevat pöördemomenti vahemikus 925–1 000 Nm pööretel 1 200–1 750 p/min. Mootor kasutab Bosch EDC7 common rail kütusesüsteemi töörõhuga 1 400–1 800 baari ning mitmeastmelist sissepritset, tagades tugeva pöördemomendi ja vaikse töö. Mootoriõlina on vajalikud MAN M 3277/M 3477/M 3677 spetsifikatsioonidele vastavad määrdeained; õlivahetusintervallid ulatuvad kuni 60 000 kilomeetrini. Tüüpiliselt on 15.240 mudelid varustatud 4x2 šassiiga, kandevõimega kuni 15 000 kg (täismass), millest kasulik kandevõime võib olla kuni 8 525 kg (šassii tühimass: 6 600–8 320 kg).

Käigukastid, sillad ja vedrustus

Standardvarustuses on ZF 9S1110 Ecomid 9-käiguline sünkroniseeritud käsikäigukast või MAN TipMatic automaatkast (6AS800 või 12AS-1210), millel on erinevad töörežiimid nagu Idle Speed Driving, SmartShifting ja EMERGENCY. Tagasillad (HY-1130/1350) taluvad kuni 11 500 kg teljekoormust ning neil on valitav diferentsiaalilukk, lõppülekande ülekandearvud vahemikus 3,36 kuni 4,63. Šassii on valmistatud suure elastsuspiiriga S355MC terasest (vähemalt 355 MPa), profiili kõrgus 220 mm ning seina paksus 7 mm. Tagavedrustuseks on ECAS elektrooniliselt juhitav õhkvedrustus (BL/LL variandid), mis võimaldab juhikabiinis reguleeritavat kõrgust ning täpset koormustasakaalustust.

Pidurid, pealisehitused ja kommunaallinnalahendused

Pidurdamist haldavad Knorr-Bremse kettapidurid (SB6/SB7/SN7) koos kulumisandurite ja täisfunktsionaalse EBS-iga, toetades ABS, ASR ja ESP süsteeme. Elektrisüsteemis kasutatakse J1939 CAN siinivõrku, millel on diagnostilist SPN/FMI koodi tugi ning võimalus lisada ADAS-turvaelemente nagu EBA Plus, LCS ja liiklusmärkide tuvastus. Võimsusväljavõtud (ZF NH4C/ABER) taluvad kuni 650 Nm nimipöördemomenti, ZDR-juhitava tühikäiguhaldussüsteemiga hüdrauliliste abiseadmete jaoks. Tuletõrje- ja kommunaalversioonid kasutavad DN/DK Crew Cab kabiine (kuni 6+1 kohta), TipMatic EMERGENCY režiime, 28V 110A generaatorit ning lühikesi ülekandearve, mis sobivad hädaolukordadeks või linnasisesteks peatumis-sõidutsükliteks.

Eristumine ja positsioon turul

TGM 15.240 mudelid paistavad silma eriti paindliku šassii metallurgia, tipptasemel EBS/ECAS süsteemi integreerituse, rakendusspetsiifilise TipMatic loogika ning tugeva pealisehitajatoe poolest. Võrreldes konkurentidega pakuvad need veokid paremat kabiinieergonomikat, kiiremat pneumaatilist tasakaalustamist ja põhjalikumat diagnostikat, mis on eriti sobilikud kommunaal-, jaotus- või kiirreageerimise autopargi lahenduste jaoks.

Jõuallikas ja veoskeem

MAN TGM 15.240 mudelid on varustatud D0836 seeria 6,9-liitrise ridakuue diiselmootoriga, mis arendab 240 hj (176 kW) võimsust pööretevahemikus 2 300–2 400 p/min ning pakub pidevat pöördemomenti vahemikus 925–1 000 Nm pööretel 1 200–1 750 p/min. Mootor kasutab Bosch EDC7 common rail kütusesüsteemi töörõhuga 1 400–1 800 baari ning mitmeastmelist sissepritset, tagades tugeva pöördemomendi ja vaikse töö. Mootoriõlina on vajalikud MAN M 3277/M 3477/M 3677 spetsifikatsioonidele vastavad määrdeained; õlivahetusintervallid ulatuvad kuni 60 000 kilomeetrini. Tüüpiliselt on 15.240 mudelid varustatud 4x2 šassiiga, kandevõimega kuni 15 000 kg (täismass), millest kasulik kandevõime võib olla kuni 8 525 kg (šassii tühimass: 6 600–8 320 kg).

Käigukastid, sillad ja vedrustus

Standardvarustuses on ZF 9S1110 Ecomid 9-käiguline sünkroniseeritud käsikäigukast või MAN TipMatic automaatkast (6AS800 või 12AS-1210), millel on erinevad töörežiimid nagu Idle Speed Driving, SmartShifting ja EMERGENCY. Tagasillad (HY-1130/1350) taluvad kuni 11 500 kg teljekoormust ning neil on valitav diferentsiaalilukk, lõppülekande ülekandearvud vahemikus 3,36 kuni 4,63. Šassii on valmistatud suure elastsuspiiriga S355MC terasest (vähemalt 355 MPa), profiili kõrgus 220 mm ning seina paksus 7 mm. Tagavedrustuseks on ECAS elektrooniliselt juhitav õhkvedrustus (BL/LL variandid), mis võimaldab juhikabiinis reguleeritavat kõrgust ning täpset koormustasakaalustust.

Pidurid, pealisehitused ja kommunaallinnalahendused

Pidurdamist haldavad Knorr-Bremse kettapidurid (SB6/SB7/SN7) koos kulumisandurite ja täisfunktsionaalse EBS-iga, toetades ABS, ASR ja ESP süsteeme. Elektrisüsteemis kasutatakse J1939 CAN siinivõrku, millel on diagnostilist SPN/FMI koodi tugi ning võimalus lisada ADAS-turvaelemente nagu EBA Plus, LCS ja liiklusmärkide tuvastus. Võimsusväljavõtud (ZF NH4C/ABER) taluvad kuni 650 Nm nimipöördemomenti, ZDR-juhitava tühikäiguhaldussüsteemiga hüdrauliliste abiseadmete jaoks. Tuletõrje- ja kommunaalversioonid kasutavad DN/DK Crew Cab kabiine (kuni 6+1 kohta), TipMatic EMERGENCY režiime, 28V 110A generaatorit ning lühikesi ülekandearve, mis sobivad hädaolukordadeks või linnasisesteks peatumis-sõidutsükliteks.

Eristumine ja positsioon turul

TGM 15.240 mudelid paistavad silma eriti paindliku šassii metallurgia, tipptasemel EBS/ECAS süsteemi integreerituse, rakendusspetsiifilise TipMatic loogika ning tugeva pealisehitajatoe poolest. Võrreldes konkurentidega pakuvad need veokid paremat kabiinieergonomikat, kiiremat pneumaatilist tasakaalustamist ja põhjalikumat diagnostikat, mis on eriti sobilikud kommunaal-, jaotus- või kiirreageerimise autopargi lahenduste jaoks.