Scania P400 kasutatud veokid - praegused müügipakkumised

Kabiini disain ja konfiguratsioonid

Scania P400 mudelid kasutavad madala sisenemisega P-seeria kabiini, mis on saadaval CP16 ja CP19 Highline versioonides. Need kabiinid on optimeeritud sagedasteks sisenemis- ja väljumistsükliteks, pakkudes kahe- või kolmetasandilist ligipääsu ning vähendades juhi väsimust mitmest peatusest või ehitustöödest tulenevatel töödel. CP19 Highline versioonil on suurem püstine ruumikus, muutes P400 sobivaks kompaktseks regionaalseks magamiskohaga autoks. Otsevaadet linnakeskkonnas parandab madalam isteasend, suurendades jalakäijate ja jalgratturite nähtavust.

Šassii ja vedrustuse arhitektuur

P400 mudelid ehitatakse F950 terasest redelraamile, mille standardsed tala mõõtmed on 270 x 90 x 9,5 mm ning mis on projekteeritud taluma 13-liitrise DC13 mootori suuri väändekoormusi. Levinud sillakonfiguratsioonid on 6x4 ja 8x4 kallurite või betoonisegistite jaoks ning 6x2 jaotustöödeks, tihti tõstetava või juhitava sillaga. Vedrustus sõltub varustusest: ehitusmudelitel kasutatakse paraboolseid teraslehtvedrusid (2x32 või 3x29 lehte), maanteemudelitel aga kahe või nelja õhkpadjaga õhuvedrustust, mis võimaldab paindlikkust erinevate töötingimuste jaoks.

Jõuallikas ja heitgaasisüsteemid

DC13 05 mootor arendab 400 hj (294 kW) 1 900 p/min juures ning 2 100 Nm pöördemomendi vahemikus 1 000–1 300 p/min. Varasemad versioonid kasutavad PDE-seadmega pihusteid kütusepaindlikkuseks, uuematel on XPI common rail süsteem parima saastekontrolli jaoks. Enamik P400 mudeleid kasutab ainult SCR heitgaaside järelpõletussüsteemi, mis tagab ühtlase jõudluse ja madalama kütusekulu, hoides ära EGR-süsteemide keerukuse. P400 tugev pöördemomendikõver annab eelise rasketes linnas- ja ehitustsüklites, toetades kõrget veomahu efektiivsust.

Käigukast, retarder ja tööomadused

Mudelid on varustatud GRS905 (või GRSO905R) 14-käigulise Opticruise AMT käigukastiga, millel on nii täisautomaatne kui ka kolmekäiguline versioon, sobitudes nii maanteel kui maastikul kasutamiseks. Integreeritud hüdrodünaamiline retarder (kuni 4 100 Nm) pikendab tööpidurite eluiga keerulistes rakendustes. Tegelik kütusekulu regionaalsel ja jaotustööl on 25–28 l/100 km. Hooldevälbad ulatuvad kuni 60 000 km kaugvedudel, ehitusel soovitatakse tihedamat hooldust. Levinumad töömured on NOx-andurite tundlikkus ja AdBlue kristalliseerumine linnatöödel, samas kasutatakse SCR-süsteemiga mudeleid aktiivselt järelturul.