Scania R730 kasutatud veokid - praegused müügipakkumised

Jõuülekanne ja mootori tehnoloogia

Scania R730 mudelid on varustatud DC16 V8 mootoriga, mille töömaht on 16,4 liitrit ning maksimaalne võimsus 537 kW (730 hj) ja pöördemoment 3 500 Nm, mis on saadaval vahemikus 1 000 kuni 1 400 p/min. Mootor kasutab Compacted Graphite Iron (CGI) mootori plokki, pakkudes suuremat tugevust ja väsimuskindlust. R730 tõi turule Scania XPI (Extra High-Pressure Injection) common-rail süsteemi, mis võimaldab kütuse sissepritset kuni 2 400 bar rõhul, tagades täpse mitmeastmelise sissepritke mürataseme ja heitmete kontrolliks. Euro 5 versioonid (2010–2013, DC16 21) kasutavad VGT-turboülelaadimist ja SCR-süsteemi, samas kui Euro 6 mudelid (2014–2019, DC16 108) rakendavad hübriidset EGR+SCR süsteemi, säilitades EGR-i NOx juhtimiseks suure kütusekulu tõttu. Madalam surveaste (17,4:1) võrreldes teiste V8-dega võimaldab äärmuslikke ülelaaderõhkusid, saavutamaks kõrget võimsustiheduse taset.

Käigukast, jõuülekanne ja sillad

R730 mudelid on enamasti ühendatud GRSO925R 12-käigulise poolautomaatse käigukastiga, millel on ülekandega käik ja kaks roomik-käiku. Alates 2013. aastast kasutatakse kahe pedaaliga Opticruise’i koos Active Predictioniga, mis võimaldab efektiivset käiguvalikut vastavalt teekonna reljeefile ning raskete veoste jaoks mõeldud tarkvara kiirete käiguvahetustega. Pidurdusvõimet toetab R4100D retarder, mis pakub kuni 4 100 Nm pidurdusmomenti ja vabastatavat funktsiooni (freewheeling), vähendamaks kaotusvõimsust. Standardsetes 4x2 konfiguratsioonides kasutatakse R780 ühekordse reduktsiooniga sildu; raskete 6x4 ja 8x4 versioonide puhul kasutatakse rummureduktsiooni sildu (RBP835/AD400SAP), et taluda äärmuslikke pöördemomente ja GCM-e (kuni 150 tonni).

Kabini variandid ja eriseeriad

R730 mudelid läksid üle PGR-seerialt (2010–2016) NTG (Next Generation, 2016–2019) seeriale, mille peamisteks erinevusteks on kabini kõrgus, sisepõranda lahendus (mootoritunnel R kabiinis, tasane põrand S kabiinis) ja sobivus kutseliseks või pikkade vahemaade läbimiseks. Märkimisväärsed piiratud eriseeriad on R730 Black Amber (100 eksemplari) unikaalse viimistlusega ning R730 Blue Stream (200 eksemplari), millel on eriline värvilahendus ja täiustatud salong.

Töökindlus ja hooldussoovitused

Äärmuslike koormustega rakendustes, nagu kaevandused, kus GCM-id ületavad 135 tonni, peavad R730 mudelid taluma suuri pingeid—see eeldab rummureduktsiooni sildu ning suuremaid rehve parendatud veojõu ja vastupidavuse saavutamiseks. Levinumad töökindlusprobleemid on XPI pihustite tundlikkus kütuse saaste suhtes, elektrooniliste käiturite tõrked VGT-turbodel ning juhtmestiku korrosioon. Euro 6 mudelite puhul on märkimisväärne ka suurem AdBlue tarbimine (ligikaudu 6%) rasketes oludes. Sellest hoolimata väärtustatakse R730 mudeleid iseloomuliku pöördemomendi platoo ning töökindla soorituse tõttu kõige nõudlikumates töötingimustes.