Iveco STRALIS 360 EEV käytetyt kuorma-autot - ajankohtaiset myyntitarjoukset

Voimalinja ja päästöteknologia

Iveco Stralis 360 EEV -mallit on varustettu 7,8-litraisella FPT Cursor 8 rivikuutos-turbodieselillä, joka tuottaa 360 hv ja 1 500 Nm vääntöä. Mallin erottava piirre on HI-eSCR-päästöjärjestelmän yksinoikeudellinen käyttö – EEV-taso saavutetaan ilman EGR-kierrätystä tai DPF-hiukkassuodatinta. Moottorissa on märkäputkinen valurautalohko, takaa sijoitetut jakopään rattaat, muuttuvageometrinen Holset VGT (HY55V/HE531V) sekä kehittynyt Bosch CP3 Common Rail -ruiskutusjärjestelmä (entisen EUI:n sijaan), mahdollistaen monivaiheisen ohjaus-/pää-/jälkiruiskutuksen jopa 1600 barin paineella. Integroitu TurboBrake yhdessä VGT:n kanssa tarjoaa jopa 310 hevosvoiman jarrutustehon.

Voimansiirtovaihtoehdot ja alustatekniikka

Stralis 360 EEV -mallit toimitetaan useimmiten ZF EuroTronic II 12AS1930 TD -12-vaihteisen automatisoidun vaihteiston kanssa, joka tukee sekä automaatti- että manuaalista sekventiaalista käyttöä. Vaihtoehtoja ovat myös ZF:n 16-vaihteiset manuaalit sekä Allisonin automaatit esimerkiksi kuntakäyttöön. Vetävät akselit ovat Meritor MS13-175 -yksireduktoituja; välityssuhteet vaihtelevat 2,64:1 (pitkän matkan ajo) ja 4,12:1+ (raskaat käyttökohteet) välillä, kaikissa pneumatiikkaohjatut tasauspyörästön lukot. Modulaarinen runko on korkealujuuksista Fe E490 -terästä ja siinä on tasainen, esiporattu yläpinta helpottamaan päällirakenteita. Taka-akselin ilmajousitus (ECAS) mahdollistaa automaattisen korkeudensäädön, kuormankäsittelyn helpotukset sekä vetoavun akselipainon tasausjärjestelmällä (esim. 6x2-malleissa).

Ohjaamoarkkitehtuuri ja elektroniikka

Ohjaamot (AD/AT/AS) on muotoiltu ilmanvastuksen minimoimiseksi, mukana uudistetut maskit, integroidut ilmanohjaimet ja optimoitu tuulilasin kulma. Ergonomiaa tukevat ISRI:n ilmajousitetut istuimet, kuljettajaa ympäröivä kojelauta EuroTronic-ohjauksilla sekä laajat ulkoiset säilytystilat. Uudemmissa malleissa on IVECONNECT-järjestelmä 7" kosketusnäytöllä ja DSE (ajotapamittaus), joka ohjaa kuljettajaa reaaliaikaisesti. CAN-väylään perustuva sähköjärjestelmä yhdistää EDC7-, TCU-, EBS- ja ECAS-järjestelmät sekä mahdollistaa kattavan diagnostiikan OBD-liitännän kautta. Jarruina toimivat Knorr-Bremse:n (432 mm) jäähdytetyt levyjarrut, joita ohjaa Wabco EBS; raskaisiin olosuhteisiin saatavilla myös ZF Intarder -hidastin.

Käyttötiedot ja huoltokäytännöt

Tyypillinen 4x2-vetorungon omamassa on 6 400–6 970 kg, maksimoi kuormakapasiteetin. Yhdistetty polttoaineenkulutus vaihtelee välillä 24–32 l/100 km; AdBlue-kulutus on 4–6 % dieselmäärästä, ja säiliötilavuutta on jopa 1 400 litraa (diesel) ja 135 litraa (AdBlue). Denoxtronic 2.2 säätelee urearuiskutusta, ja järjestelmä vaatii säännöllistä huoltoa jäätymisen ja anturivikojen ehkäisemiseksi. Tehdasohjeiden mukaiset pitkät öljynvaihtovälit (jopa 150 000 km maantiekäytössä) ovat mahdollisia synteettisellä 5W-30-öljyllä sekä EGR:n poissaolon ansiosta. VGT-turbon ja venttiilivälysten tarkastukset ovat kriittisiä kestävyyden varmistamiseksi vaativissa ajotehtävissä.