MAN TGM 15.240 käytetyt kuorma-autot - ajankohtaiset myyntitarjoukset

Voimalinja ja voimansiirron kokoonpano

MAN TGM 15.240 -mallit on varustettu D0836 6,9 litran rivikuutosdieselmoottorilla, jonka teho on 240 hv (176 kW) 2 300–2 400 kierroksella minuutissa ja vääntölukema pysyy 925–1 000 Nm välillä 1 200–1 750 kierroksella minuutissa. Moottorissa hyödynnetään Bosch EDC7 common rail -järjestelmää (1 400–1 800 bar) ja monivaiheista ruiskutusta, mikä mahdollistaa tehokkaan väännön ja hiljaisen käynnin. Moottorin voiteluun käytetään MAN M 3277/M 3477/M 3677 -öljyjä ja öljynvaihtoväli on jopa 60 000 km. 15.240-mallien yleinen kokoonpano on 4x2-alusta, kokonaissuurimmalla massalla 15 000 kg ja hyötykuormalla jopa 8 525 kg (alustaversion omamassa 6 600–8 320 kg).

Vaihteisto, akselistot ja jousitus

Vakiona on ZF 9S1110 Ecomid 9-portainen synkronoitu manuaalivaihteisto tai vaihtoehtoisesti MAN TipMatic -automatisoitu järjestelmä (6AS800 tai 12AS-1210), jossa mm. Idle Speed Driving, SmartShifting ja EMERGENCY -ajoprofiilit. Taka-akselit (HY-1130/1350) tarjoavat jopa 11 500 kg kantavuuden ja lukittavan tasauspyörästön, lisäksi loppuvälityksiä on saatavilla välillä 3,36–4,63. Runko koostuu S355MC-vahvuusteräksestä (minimi 355 MPa), 220 mm korkeilla C-palkeilla ja 7 mm materiaalivahvuudella. Takaosan ECAS-sähköisesti ohjattu ilmajousitus (BL/LL-versiot) mahdollistaa manuaalisen korkeussäädön ja tarkasti ohjatun kuormatasaamisen ohjaamosta käsin.

Jarrut, päällirakenteen integrointi ja kuntakäyttö vaihtoehdot

Jarrutuksessa käytetään Knorr-Bremse-levyjarrusatuloita (SB6/SB7/SN7), joissa on kulutusanturit ja täysi EBS-järjestelmä, joka tukee ABS-, ASR- ja ESP-toimintoja. Sähköjärjestelmä perustuu J1939 CAN-väylään, joka mahdollistaa vianmäärityksen (SPN/FMI) sekä ADAS-toimintojen, kuten EBA Plus, LCS ja liikennemerkkien tunnistus, integroinnin. Voimanottoja (ZF NH4C/ABER) voidaan käyttää jopa 650 Nm nimellismomentilla, ZDR-ohjatulla hidaskäynnillä hydrauliikka-apulaitteisiin. Palo- ja kuntaversioissa on DN/DK-miehistöohjaamot jopa 6+1 istuinpaikalla, TipMatic EMERGENCY -ajoprofiileilla, 28V 110A latureilla ja syvät välitykset erityisesti hälytysajoihin tai tiheään pysähtelevään kaupunkiliikenteeseen.

Erot ja markkina-asema

TGM 15.240 -mallit erottuvat erittäin muunneltavan runkorakenteensa, pitkälle integroidun EBS/ECAS-järjestelmän, käyttötarkoituskohtaisen TipMatic-logiikan ja kehittyneen päällirakentajaportaalin ansiosta. Kilpailijoihin verrattuna malleissa on parempi ohjaamoergonomia, nopeampi pneumaattinen korkeudensäätö sekä syvällinen diagnostiikka, jotka on räätälöity erityisesti kuntien, jakelun ja hälytysajoneuvojen kalustoihin.

Voimalinja ja voimansiirron kokoonpano

MAN TGM 15.240 -mallit on varustettu D0836 6,9 litran rivikuutosdieselmoottorilla, jonka teho on 240 hv (176 kW) 2 300–2 400 kierroksella minuutissa ja vääntölukema pysyy 925–1 000 Nm välillä 1 200–1 750 kierroksella minuutissa. Moottorissa hyödynnetään Bosch EDC7 common rail -järjestelmää (1 400–1 800 bar) ja monivaiheista ruiskutusta, mikä mahdollistaa tehokkaan väännön ja hiljaisen käynnin. Moottorin voiteluun käytetään MAN M 3277/M 3477/M 3677 -öljyjä ja öljynvaihtoväli on jopa 60 000 km. 15.240-mallien yleinen kokoonpano on 4x2-alusta, kokonaissuurimmalla massalla 15 000 kg ja hyötykuormalla jopa 8 525 kg (alustaversion omamassa 6 600–8 320 kg).

Vaihteisto, akselistot ja jousitus

Vakiona on ZF 9S1110 Ecomid 9-portainen synkronoitu manuaalivaihteisto tai vaihtoehtoisesti MAN TipMatic -automatisoitu järjestelmä (6AS800 tai 12AS-1210), jossa mm. Idle Speed Driving, SmartShifting ja EMERGENCY -ajoprofiilit. Taka-akselit (HY-1130/1350) tarjoavat jopa 11 500 kg kantavuuden ja lukittavan tasauspyörästön, lisäksi loppuvälityksiä on saatavilla välillä 3,36–4,63. Runko koostuu S355MC-vahvuusteräksestä (minimi 355 MPa), 220 mm korkeilla C-palkeilla ja 7 mm materiaalivahvuudella. Takaosan ECAS-sähköisesti ohjattu ilmajousitus (BL/LL-versiot) mahdollistaa manuaalisen korkeussäädön ja tarkasti ohjatun kuormatasaamisen ohjaamosta käsin.

Jarrut, päällirakenteen integrointi ja kuntakäyttö vaihtoehdot

Jarrutuksessa käytetään Knorr-Bremse-levyjarrusatuloita (SB6/SB7/SN7), joissa on kulutusanturit ja täysi EBS-järjestelmä, joka tukee ABS-, ASR- ja ESP-toimintoja. Sähköjärjestelmä perustuu J1939 CAN-väylään, joka mahdollistaa vianmäärityksen (SPN/FMI) sekä ADAS-toimintojen, kuten EBA Plus, LCS ja liikennemerkkien tunnistus, integroinnin. Voimanottoja (ZF NH4C/ABER) voidaan käyttää jopa 650 Nm nimellismomentilla, ZDR-ohjatulla hidaskäynnillä hydrauliikka-apulaitteisiin. Palo- ja kuntaversioissa on DN/DK-miehistöohjaamot jopa 6+1 istuinpaikalla, TipMatic EMERGENCY -ajoprofiileilla, 28V 110A latureilla ja syvät välitykset erityisesti hälytysajoihin tai tiheään pysähtelevään kaupunkiliikenteeseen.

Erot ja markkina-asema

TGM 15.240 -mallit erottuvat erittäin muunneltavan runkorakenteensa, pitkälle integroidun EBS/ECAS-järjestelmän, käyttötarkoituskohtaisen TipMatic-logiikan ja kehittyneen päällirakentajaportaalin ansiosta. Kilpailijoihin verrattuna malleissa on parempi ohjaamoergonomia, nopeampi pneumaattinen korkeudensäätö sekä syvällinen diagnostiikka, jotka on räätälöity erityisesti kuntien, jakelun ja hälytysajoneuvojen kalustoihin.