Scania R730 käytetyt kuorma-autot - ajankohtaiset myyntitarjoukset

Voimansiirto ja moottoriteknologia

Scania R730 -malleissa käytetään DC16 V8 -moottoria, jonka iskutilavuus on 16,4 litraa ja suurin teho 537 kW (730 hv) sekä 3 500 Nm vääntö, joka on käytettävissä 1 000–1 400 kierroksen välillä. Moottorin lohko on valmistettu lujasta Compacted Graphite Iron (CGI) -materiaalista, mikä lisää kestävyyttä ja väsymislujuutta. R730-mallit toivat mukanaan Scanian XPI (Extra High-Pressure Injection) -polttoainejärjestelmän, joka mahdollistaa jopa 2 400 barin ruiskutuspaineen sekä tarkan moniportaisen ruiskutuksen melun ja päästöjen hallintaan. Euro 5 -versioissa (2010–2013, DC16 21) käytetään pelkästään VGT-ahtamista ja SCR-tekniikkaa; Euro 6 -mallit (2014–2019, DC16 108) puolestaan hyödyntävät hybridi-EGR+SCR-järjestelmää, jossa EGR säilytetään typen oksidien hallinnan vuoksi polttoaineenkulutuksen ollessa korkea. Matalampi puristussuhde (17,4:1) muihin V8-moottoreihin verrattuna tukee äärimmäisiä ahtopaineita ja korkeaa tehotiheyttä.

Vaihteisto, voimansiirto ja akselistot

R730-mallit yhdistetään yleisesti GRSO925R 12-portaiseen puolittaiseen automaattivaihteistoon, jossa on ylivaihde ja kaksi ryömintävaihdetta. Vuoden 2013 jälkeen malleihin on saatavana kaksipoljin-Opticruise järjestelmä Active Prediction -toiminnolla, joka mukauttaa vaihteensiirtoa maaston mukaan ja tarjoaa raskaankaluston ohjelmiston nopeisiin vaihtotilanteisiin. Jarrutusta avustaa R4100D-retarderi, jonka jarrutusmomentti on 4 100 Nm ja joka voidaan tarvittaessa kytkeä vapaalle häviöiden vähentämiseksi. Vakiona olevissa 4x2-versioissa käytetään R780-yksivälitteisiä akselistoja, kun taas raskaat 6x4- ja 8x4-mallit varustetaan napavaihteellisilla akseleilla (RBP835/AD400SAP), jotka kestävät suuret väännöt ja jopa 150 tonnin yhdistelmämassoja.

Ohjaamovaihtoehdot ja erikoisversiot

R730-mallisto siirtyi PGR-sarjasta (2010–2016) NTG-sukupolveen (Next Generation, 2016–2019). Muutokset koskivat mm. ohjaamon korkeutta, lattiarakenteita (R-ohjaamossa moottoritunneli, S-ohjaamossa tasalattia) sekä sopivuutta työmaa- ja pitkänmatkan ajoihin. Tunnetuimpiin erikoisversioihin kuuluvat R730 Black Amber (100 kpl) yksilöllisillä viimeistelyillä ja R730 Blue Stream (200 kpl), joka erottuu perinteisellä maalauksella ja parannetuilla sisätiloilla.

Käyttökestävyys ja huoltohuomiot

Äärimmäisissä olosuhteissa, kuten kaivostoiminnassa yhdistelmämassojen ylittäessä 135 tonnia, R730-malliston voimansiirto altistuu suurelle kuormitukselle. Siksi napavaihteelliset akselit ja suuremmat renkaat ovat välttämättömiä kestävyyden ja pidon takaamiseksi. Tyypillisiä käyttöhavaintoja ovat XPI-suuttimien herkkyys polttoaineen epäpuhtauksille, VGT-ahtimen elektronisten käyttöyksiköiden viat sekä johtosarjojen korroosio-ongelmat. Euro 6 -malleissa korostuu AdBlue-nesteen kulutus (noin 6 %) erityisen raskaassa käytössä. Vaikka R730-mallit ovat teknologisesti monimutkaisia, niitä arvostetaan tasaisen vääntömomenttinsa ja luotettavan suorituskykynsä ansiosta vaativimmissakin olosuhteissa.