Iveco EUROCARGO 75-210 lietoti kravas auto - aktuālie pārdošanas piedāvājumi

Piedziņas un izmešu kontroles sistēma

Iveco Eurocargo 75-210 modeļi ir aprīkoti ar Tector 5 dzinēju – 4,5 litru rindas četrcilindru turbodieseli, kas attīsta 210 ZS jaudu un 750 Nm griezes momentu jau pie 1 400–1 800 apgr./min. Šiem dzinējiem raksturīgs 18:1 saspiešanas koeficients, augstspiediena Common Rail iesmidzināšana un zema inerces turbokompresors, kas nodrošina augstu griezes momentu jau zemās apgriezienu robežās. Atšķirībā no vairuma Euro VI konkurentu, Eurocargo 75-210 tiek izmantota HI-SCR pēcapstrādes sistēma bez EGR, izmantojot tikai AdBlue ievadi un pasīvo DPF regenerāciju, lai atbilstu izmešu standartiem. Šāda pieeja ļauj pagarināt eļļas maiņas intervālus un samazina degvielas patēriņu līdz pat 8% pilsētas maršrutos.

Pārnesumkārbas un piedziņas varianti

Pieejamās pārnesumkārbas ietver 6-pakāpju ZF 6S700 manuālo kārbu ar izteikti īsu pirmo pārnesumu (6,02:1) un pārnesumu pārklāju 0,79:1, kā arī automatizētās versijas — ZF EuroTronic AMT vai 8-pakāpju Hi-Tronix pilsētvidei. Pieejamas skip-shift iespējas, Eco/Power režīmi un manuālā vadība pielāgošanai kravas svaram un maršrutam. Smagām slodzēm piemērotā sajūga nelietošanas funkcija mazina nogurumu, bet pilnīgu kontroli iespējams veikt ar sviru uz stūres vai džoistiku dzinēja bremzēšanai.

Šasija, kravnesība un konfigurācijas

Šasija veidota no augstas stiprības 420 MPa tērauda, ar rāmi 180,5–182,5 mm dziļumā un 4–5 mm sijas biezumu. Saskaņā ar vajadzībām iespējams izvēlēties riteņu bāzi no 3 105 mm līdz 4 815 mm (līdz pat 5 670 mm augsta tilpuma virsbūvēm), ar priekšējās ass maksimālo pieļaujamo slodzi līdz 3 600 kg un aizmugurējās līdz 5 200 kg. Neto kravnesība variē 2 330–3 380 kg atkarībā no virsbūves specifikācijas. Visām versijām ir 52° stūres izgriešanas leņķis un manevra rādiuss tikai 11–12,4 m diapazonā. Aizmugurējās ass balstiekārtas – ECAS pneimatiskā ar noliecošu funkciju vai vairāklapu atsperu sistēma braukšanai bezceļos.

Kabīne un ADAS

Modeļi tiek piedāvāti ar Day Cab vai Sleeper Cab kabīnēm (kabīnes platums – 2,1 m), nodrošinot ergonomisku ISRI gaisa amortizēto vadītāja sēdekli un daudzfunkcionālu stūri. Aerodinamiskie stikli, integrēta UV filtrācija un pilnībā balstīta kabīnes piekare ar spirālatsperēm un vērpes stieni samazina troksni, vibrācijas un grūdienus. ADAS aprīkojums ietver LDWS, AEBS (radara balstīta), ABS, ESP un ASR sistēmu. Ventilējami disku bremžu mehānismi ar gaisa sistēmām un dzinēja izplūdes bremzi nodrošina nepieciešamo bremzēšanas jaudu intensīvās pilsētas vai reģionālās kravu pārvadājumos.

Piedziņas un izmešu kontroles sistēma

Iveco Eurocargo 75-210 modeļi ir aprīkoti ar Tector 5 dzinēju – 4,5 litru rindas četrcilindru turbodieseli, kas attīsta 210 ZS jaudu un 750 Nm griezes momentu jau pie 1 400–1 800 apgr./min. Šiem dzinējiem raksturīgs 18:1 saspiešanas koeficients, augstspiediena Common Rail iesmidzināšana un zema inerces turbokompresors, kas nodrošina augstu griezes momentu jau zemās apgriezienu robežās. Atšķirībā no vairuma Euro VI konkurentu, Eurocargo 75-210 tiek izmantota HI-SCR pēcapstrādes sistēma bez EGR, izmantojot tikai AdBlue ievadi un pasīvo DPF regenerāciju, lai atbilstu izmešu standartiem. Šāda pieeja ļauj pagarināt eļļas maiņas intervālus un samazina degvielas patēriņu līdz pat 8% pilsētas maršrutos.

Pārnesumkārbas un piedziņas varianti

Pieejamās pārnesumkārbas ietver 6-pakāpju ZF 6S700 manuālo kārbu ar izteikti īsu pirmo pārnesumu (6,02:1) un pārnesumu pārklāju 0,79:1, kā arī automatizētās versijas — ZF EuroTronic AMT vai 8-pakāpju Hi-Tronix pilsētvidei. Pieejamas skip-shift iespējas, Eco/Power režīmi un manuālā vadība pielāgošanai kravas svaram un maršrutam. Smagām slodzēm piemērotā sajūga nelietošanas funkcija mazina nogurumu, bet pilnīgu kontroli iespējams veikt ar sviru uz stūres vai džoistiku dzinēja bremzēšanai.

Šasija, kravnesība un konfigurācijas

Šasija veidota no augstas stiprības 420 MPa tērauda, ar rāmi 180,5–182,5 mm dziļumā un 4–5 mm sijas biezumu. Saskaņā ar vajadzībām iespējams izvēlēties riteņu bāzi no 3 105 mm līdz 4 815 mm (līdz pat 5 670 mm augsta tilpuma virsbūvēm), ar priekšējās ass maksimālo pieļaujamo slodzi līdz 3 600 kg un aizmugurējās līdz 5 200 kg. Neto kravnesība variē 2 330–3 380 kg atkarībā no virsbūves specifikācijas. Visām versijām ir 52° stūres izgriešanas leņķis un manevra rādiuss tikai 11–12,4 m diapazonā. Aizmugurējās ass balstiekārtas – ECAS pneimatiskā ar noliecošu funkciju vai vairāklapu atsperu sistēma braukšanai bezceļos.

Kabīne un ADAS

Modeļi tiek piedāvāti ar Day Cab vai Sleeper Cab kabīnēm (kabīnes platums – 2,1 m), nodrošinot ergonomisku ISRI gaisa amortizēto vadītāja sēdekli un daudzfunkcionālu stūri. Aerodinamiskie stikli, integrēta UV filtrācija un pilnībā balstīta kabīnes piekare ar spirālatsperēm un vērpes stieni samazina troksni, vibrācijas un grūdienus. ADAS aprīkojums ietver LDWS, AEBS (radara balstīta), ABS, ESP un ASR sistēmu. Ventilējami disku bremžu mehānismi ar gaisa sistēmām un dzinēja izplūdes bremzi nodrošina nepieciešamo bremzēšanas jaudu intensīvās pilsētas vai reģionālās kravu pārvadājumos.