MAN TGM 15.240 lietoti kravas auto - aktuālie pārdošanas piedāvājumi

Piedziņas un transmisijas konfigurācija

MAN TGM 15.240 modeļi ir aprīkoti ar D0836 6,9L sešcilindru rindas dīzeļdzinēju, kas attīsta 240 ZS (176 kW) pie 2 300–2 400 apgr./min un nodrošina noturīgu 925–1 000 Nm griezes momentu diapazonā no 1 200 līdz 1 750 apgr./min. Dzinējs izmanto Bosch EDC7 Common Rail iesmidzināšanas sistēmu ar spiedienu 1 400–1 800 bar un daudzpakāpju degvielas iesmidzināšanu, kas veicina lielāku griezes momentu un klusu darbību. Dzinēja eļļošanai nepieciešami MAN M 3277/M 3477/M 3677 šķidrumi; eļļas maiņas intervāli sasniedz līdz 60 000 km. MAN TGM 15.240 parasti tiek piedāvāti kā 4x2 šasijas, ar pilno masu līdz 15 000 kg un kravnesību līdz 8 525 kg (tukšās šasijas masa: 6 600–8 320 kg).

Pārnesumkārba, asis un balstiekārta

Standarta komplektācijā ir ZF 9S1110 Ecomid deviņu pakāpju sinhronizēta mehāniskā pārnesumkārba vai MAN TipMatic automātiskā sistēma (6AS800 vai 12AS-1210), kurā pieejami darba režīmi, piemēram, Idle Speed Driving, SmartShifting un EMERGENCY. Aizmugurējās ass (HY-1130/1350) izturība sasniedz līdz 11 500 kg ar izvēles diferenciāļa bloķētāju; galējās pārnesumu attiecības diapazonā no 3,36 līdz 4,63. Šasija izgatavota no S355MC augstas stiprības tērauda (vismaz 355 MPa), ar 220 mm augstiem C-veida sijas profiliem un 7 mm sienas biezumu. Aizmugurējā ECAS elektroniski vadāmā pneimatiskā balstiekārta (BL/LL varianti) atļauj manuāli regulēt klīrensu un precīzi izlīdzināt slodzi ar tālvadības pulti no kabīnes.

Bremzēšana, virsbūves integrācija un pašvaldību varianti

Bremžu sistēmu veido Knorr-Bremse disku bremžu mehānismi (SB6/SB7/SN7) ar iebūvētiem nodiluma sensoriem un pilnvērtīgu EBS elektronisko vadību, kas ietver ABS, ASR un ESP atbalstu. Elektroniskā sistēma balstās uz J1939 CAN tīklu, atbalsta diagnostikas SPN/FMI kodus un ADAS risinājumus, piemēram, EBA Plus, LCS un ceļa zīmju atpazīšanu. Jaudas noņēmēji (ZF NH4C/ABER) spēj nodrošināt līdz 650 Nm nominālo griezes momentu, ar ZDR vadību hidraulisko papildierīču tukšgaitas režīmam. Ugunsdzēsības un pašvaldību variantiem tiek izmantotas DN/DK palielinātas apkalpes kabīnes (līdz 6+1 sēdvietas), TipMatic EMERGENCY profili, 28V 110A ģeneratori un dziļie pārnesumu attiecības, kas piemērotas operatīvajiem vai biežas apstāšanās un kustības cikliem pilsētvidē.

Atšķirības un pozicionējums tirgū

TGM 15.240 modeļi izceļas ar ļoti pielāgojamu šasijas metālizstrādājumu, attīstītu EBS/ECAS integrāciju, pielietojumam specifisku TipMatic loģiku un izturīgu virsbūvnieku portālu. Salīdzinot ar līdzīgas klases konkurentiem, šie modeļi nodrošina augstāku kabīnes ergonomiku, ātrāku pneimatisko līmeņošanu un plašākas diagnostikas iespējas, kas īpaši novērtējamas pašvaldību, piegādes vai operatīvā transporta flotēs.

Piedziņas un transmisijas konfigurācija

MAN TGM 15.240 modeļi ir aprīkoti ar D0836 6,9L sešcilindru rindas dīzeļdzinēju, kas attīsta 240 ZS (176 kW) pie 2 300–2 400 apgr./min un nodrošina noturīgu 925–1 000 Nm griezes momentu diapazonā no 1 200 līdz 1 750 apgr./min. Dzinējs izmanto Bosch EDC7 Common Rail iesmidzināšanas sistēmu ar spiedienu 1 400–1 800 bar un daudzpakāpju degvielas iesmidzināšanu, kas veicina lielāku griezes momentu un klusu darbību. Dzinēja eļļošanai nepieciešami MAN M 3277/M 3477/M 3677 šķidrumi; eļļas maiņas intervāli sasniedz līdz 60 000 km. MAN TGM 15.240 parasti tiek piedāvāti kā 4x2 šasijas, ar pilno masu līdz 15 000 kg un kravnesību līdz 8 525 kg (tukšās šasijas masa: 6 600–8 320 kg).

Pārnesumkārba, asis un balstiekārta

Standarta komplektācijā ir ZF 9S1110 Ecomid deviņu pakāpju sinhronizēta mehāniskā pārnesumkārba vai MAN TipMatic automātiskā sistēma (6AS800 vai 12AS-1210), kurā pieejami darba režīmi, piemēram, Idle Speed Driving, SmartShifting un EMERGENCY. Aizmugurējās ass (HY-1130/1350) izturība sasniedz līdz 11 500 kg ar izvēles diferenciāļa bloķētāju; galējās pārnesumu attiecības diapazonā no 3,36 līdz 4,63. Šasija izgatavota no S355MC augstas stiprības tērauda (vismaz 355 MPa), ar 220 mm augstiem C-veida sijas profiliem un 7 mm sienas biezumu. Aizmugurējā ECAS elektroniski vadāmā pneimatiskā balstiekārta (BL/LL varianti) atļauj manuāli regulēt klīrensu un precīzi izlīdzināt slodzi ar tālvadības pulti no kabīnes.

Bremzēšana, virsbūves integrācija un pašvaldību varianti

Bremžu sistēmu veido Knorr-Bremse disku bremžu mehānismi (SB6/SB7/SN7) ar iebūvētiem nodiluma sensoriem un pilnvērtīgu EBS elektronisko vadību, kas ietver ABS, ASR un ESP atbalstu. Elektroniskā sistēma balstās uz J1939 CAN tīklu, atbalsta diagnostikas SPN/FMI kodus un ADAS risinājumus, piemēram, EBA Plus, LCS un ceļa zīmju atpazīšanu. Jaudas noņēmēji (ZF NH4C/ABER) spēj nodrošināt līdz 650 Nm nominālo griezes momentu, ar ZDR vadību hidraulisko papildierīču tukšgaitas režīmam. Ugunsdzēsības un pašvaldību variantiem tiek izmantotas DN/DK palielinātas apkalpes kabīnes (līdz 6+1 sēdvietas), TipMatic EMERGENCY profili, 28V 110A ģeneratori un dziļie pārnesumu attiecības, kas piemērotas operatīvajiem vai biežas apstāšanās un kustības cikliem pilsētvidē.

Atšķirības un pozicionējums tirgū

TGM 15.240 modeļi izceļas ar ļoti pielāgojamu šasijas metālizstrādājumu, attīstītu EBS/ECAS integrāciju, pielietojumam specifisku TipMatic loģiku un izturīgu virsbūvnieku portālu. Salīdzinot ar līdzīgas klases konkurentiem, šie modeļi nodrošina augstāku kabīnes ergonomiku, ātrāku pneimatisko līmeņošanu un plašākas diagnostikas iespējas, kas īpaši novērtējamas pašvaldību, piegādes vai operatīvā transporta flotēs.