MAN TGS 26.320 lietoti kravas auto - aktuālie pārdošanas piedāvājumi

Piedziņas un transmisijas sistēma

MAN TGS 26.320 modeļos tiek izmantoti sešcilindru rindas dīzeļdzinēji, pārsvarā D2066 (10,5 L, 235 kW/320 ZS), kas paredzēti augstam griezes momentam jau pie zemiem apgriezieniem—īpaši piemēroti pašvaldību un būvniecības vajadzībām. Vēlākajiem variantiem tiek uzstādīti vieglāki D1556 (9,0 L) vai pārstrādāti D2676 (12,4 L) dzinēji, kas vēl vairāk samazina šasijas svaru. Elektroniskā TopTorque funkcija īslaicīgi palielina griezes momentu par 200 Nm augstākajās pārnesumās, kas samazina nepieciešamību pārslēgties uz zemākām pārnesumām uz kāpumiem. Automātiskās MAN TipMatic transmisijas (parasti 12+2), kas piegādātas no ZF/Scania, piedāvā specializētas braukšanas programmas, tostarp COLLECT (pašvaldību vajadzībām), OFFROAD (būvniecībai), SmartShifting un SpeedShifting. PROFI, FLEET, DP, DM un RM režīmi ļauj pielāgot pārnesumkārbas darbību manuālai vadībai, degvielas patēriņa samazināšanai vai precīzai manevrēšanai.

Šasija, piekare un asu konfigurācijas

Bāzes versijās tiek izmantota 6x2 konfigurācija ar paceļamu un vadāmu aizmugurējo pasažieru asi, kas būtiski uzlabo manevrētspēju un samazina riepu nodilumu pilsētas apstākļos. Rāmja standarta riteņu bāze ir 4200 mm (no priekšējās līdz piedziņas asij), bogija attālums 1350 mm, kopējais garums aptuveni 10 500 mm. Raksturīga ir jaukta tipa piekare: priekšā—paraboliskās lapu atsperes, aizmugurē—pilnībā pneimatiskā ECAS sistēma ar automātisko līmeņošanu. Smagās klases 315/80 R22.5 riepas ir standarta aprīkojumā. Tukšās šasijas pašmasa ir 8 284 kg; pašvaldību uzbūves to var palielināt līdz ~14 750 kg, noderīgā krava—no 9 768 līdz 12 000 kg atkarībā no konfigurācijas un virsbūves veida.

Hidraulika, PTO un virsbūves integrācija

TGS 26.320 modeļiem ir plašas iespējas aprīkot ar jaudīgām PTO (piemēram, Binotto), ar pārnesumkārbā montējamiem PTO, kas nodrošina līdz 300 Nm (pārnesumu attiecības 1:1,83 vai 1:1,53) ar pneimatisku ieslēgšanu. Lielākas jaudas vajadzībām pieejami dubultsātnes PTO (400 Nm, attiecība 1,32) vai modulāras sadalītās sistēmas. Pašvaldību izpildījumā izmanto FAUN vai Zoeller virsbūves (22–24 m³), ar attiecīgām hidrauliskajām sistēmām konteineru pacēlājiem (Delta 2301) un lineāro preses mehānismu (1:5 saspiešana). Būvniecības variantos tiek uzstādīti HDS celtņi (piemēram, Palfinger PK 18002-EH B, kravnesība 6 000 kg), āķu krāni vai konteineru uzkrautāji, ar īpaši pastiprinātām šasijām, kas iztur ekstremālas slodzes.

Kabīņu opcijas un operatora ergonomika

Piedāvātas dažāda veida kabīnes—NN (augstums 1880 mm), TN (2280 mm, ar guļvietu), TM (palielināts jumts, divas guļvietas, līdz 1690 mm stāvvietas augstums)—visas ar 280 mm augstu motora tuneli un pastiprinātu drošības konstrukciju. Pašvaldību versijās bieži pasažieru sēdekļa vietā tiek uzstādīts 2-personu sols. Glabāšanas tilpums TM kabīnēs sasniedz līdz 242 litriem, pakāpieni izstrādāti ar pretslīdes īpašībām drošākai iekāpšanai.

Piedziņas un transmisijas sistēma

MAN TGS 26.320 modeļos tiek izmantoti sešcilindru rindas dīzeļdzinēji, pārsvarā D2066 (10,5 L, 235 kW/320 ZS), kas paredzēti augstam griezes momentam jau pie zemiem apgriezieniem—īpaši piemēroti pašvaldību un būvniecības vajadzībām. Vēlākajiem variantiem tiek uzstādīti vieglāki D1556 (9,0 L) vai pārstrādāti D2676 (12,4 L) dzinēji, kas vēl vairāk samazina šasijas svaru. Elektroniskā TopTorque funkcija īslaicīgi palielina griezes momentu par 200 Nm augstākajās pārnesumās, kas samazina nepieciešamību pārslēgties uz zemākām pārnesumām uz kāpumiem. Automātiskās MAN TipMatic transmisijas (parasti 12+2), kas piegādātas no ZF/Scania, piedāvā specializētas braukšanas programmas, tostarp COLLECT (pašvaldību vajadzībām), OFFROAD (būvniecībai), SmartShifting un SpeedShifting. PROFI, FLEET, DP, DM un RM režīmi ļauj pielāgot pārnesumkārbas darbību manuālai vadībai, degvielas patēriņa samazināšanai vai precīzai manevrēšanai.

Šasija, piekare un asu konfigurācijas

Bāzes versijās tiek izmantota 6x2 konfigurācija ar paceļamu un vadāmu aizmugurējo pasažieru asi, kas būtiski uzlabo manevrētspēju un samazina riepu nodilumu pilsētas apstākļos. Rāmja standarta riteņu bāze ir 4200 mm (no priekšējās līdz piedziņas asij), bogija attālums 1350 mm, kopējais garums aptuveni 10 500 mm. Raksturīga ir jaukta tipa piekare: priekšā—paraboliskās lapu atsperes, aizmugurē—pilnībā pneimatiskā ECAS sistēma ar automātisko līmeņošanu. Smagās klases 315/80 R22.5 riepas ir standarta aprīkojumā. Tukšās šasijas pašmasa ir 8 284 kg; pašvaldību uzbūves to var palielināt līdz ~14 750 kg, noderīgā krava—no 9 768 līdz 12 000 kg atkarībā no konfigurācijas un virsbūves veida.

Hidraulika, PTO un virsbūves integrācija

TGS 26.320 modeļiem ir plašas iespējas aprīkot ar jaudīgām PTO (piemēram, Binotto), ar pārnesumkārbā montējamiem PTO, kas nodrošina līdz 300 Nm (pārnesumu attiecības 1:1,83 vai 1:1,53) ar pneimatisku ieslēgšanu. Lielākas jaudas vajadzībām pieejami dubultsātnes PTO (400 Nm, attiecība 1,32) vai modulāras sadalītās sistēmas. Pašvaldību izpildījumā izmanto FAUN vai Zoeller virsbūves (22–24 m³), ar attiecīgām hidrauliskajām sistēmām konteineru pacēlājiem (Delta 2301) un lineāro preses mehānismu (1:5 saspiešana). Būvniecības variantos tiek uzstādīti HDS celtņi (piemēram, Palfinger PK 18002-EH B, kravnesība 6 000 kg), āķu krāni vai konteineru uzkrautāji, ar īpaši pastiprinātām šasijām, kas iztur ekstremālas slodzes.

Kabīņu opcijas un operatora ergonomika

Piedāvātas dažāda veida kabīnes—NN (augstums 1880 mm), TN (2280 mm, ar guļvietu), TM (palielināts jumts, divas guļvietas, līdz 1690 mm stāvvietas augstums)—visas ar 280 mm augstu motora tuneli un pastiprinātu drošības konstrukciju. Pašvaldību versijās bieži pasažieru sēdekļa vietā tiek uzstādīts 2-personu sols. Glabāšanas tilpums TM kabīnēs sasniedz līdz 242 litriem, pakāpieni izstrādāti ar pretslīdes īpašībām drošākai iekāpšanai.