Scania P400 lietoti kravas auto - aktuālie pārdošanas piedāvājumi

Kabīnes dizains un konfigurācijas

Scania P400 izmanto zemsienas P sērijas kabīnes, kas pieejamas CP16 un CP19 Highline variantos. Šīs kabīnes ir īpaši pielāgotas biežai iekāpšanai un izkāpšanai, ar divpakāpju vai trīspakāpju piekļuvi, tādējādi samazinot vadītāja nogurumu biežos piegādes vai būvdarbu uzdevumos. CP19 Highline variantos ir paaugstināts vertikālais telpas apjoms, kas padara šo modeli piemērotu arī kā kompaktu reģionālo guļamauto. Tiešais redzamības lauks ir uzlabots, izmantojot zemāku sēdekļa pozīciju, kas uzlabo gājēju un riteņbraucēju pārredzamību pilsētas satiksmē.

Šasijas un piekares arhitektūra

P400 modeļi veidoti uz F950 tērauda rāmja ar standarta rāmja izmēriem 270 x 90 x 9,5 mm, kas izstrādāts, lai izturētu lielas vērpes slodzes no 13 litru DC13 dzinēja. Populārākās asu konfigurācijas ir 6x4 un 8x4 pašizgāzējiem vai betona maisītājiem, kā arī 6x2 sadales transportam, bieži aprīkotas ar paceļamo vai pagriežamo asi. Atkarībā no specifikācijas, piekares sistēmas atšķiras: būvdarbu versijām izmanto paraboliskās tērauda lapu atsperes (2x32 vai 3x29 lapas), bet ceļu pārvadājumu variantos – divu vai četru spilvenu pneimatisko piekari, kas ļauj pielāgoties dažādām ekspluatācijas prasībām.

Jaudas agregāti un izmešu sistēmas

DC13 05 dzinēji attīsta 400 ZS (294 kW) pie 1 900 apgr./min un 2 100 Nm griezes momentu pie 1 000–1 300 apgr./min. Agrākajos modeļos izmantoti PDE tipa sprauslu bloki, nodrošinot degvielas izvēles elastību, bet jaunākos aprīko ar XPI common rail iesmidzināšanu augstāku izmešu standartu sasniegšanai. Lielākā daļa P400 modeļu izmanto tikai SCR izmešu pēcapstrādi, kas ļauj uzturēt stabilu jaudu un samazināt degvielas patēriņu, vienlaikus izvairoties no sarežģītām EGR sistēmām. Spēcīgais griezes momenta raksturojums īpaši noder pilsētas un būvniecības pārvadājumos, kur svarīgas ir lielas kravnesības un darba efektivitāte.

Transmisija, retarderis un ekspluatācijas iespējas

Modeli aprīko ar GRS905 (vai GRSO905R) 14-pakāpju Opticruise automātisko pārnesumkārbu, pieejamu pilnībā automatizētā vai ar trīs pedāļu versijā, piemērotu gan lielceļu, gan apvidus darbiem. Integrēts hidrodinamiskais retarders (līdz 4 100 Nm) pagarina bremžu kalpošanas laiku smagos darba režīmos. Vidējais degvielas patēriņš reģionālajos un sadales pārvadājumos ir 25–28 l/100 km. Apkopju intervāli ilgst līdz 60 000 km tālsatiksmes variantos, savukārt būvdarbiem ieteicama biežāka apkope. Ekspluatācijā biežākie izaicinājumi ir NOx sensoru jutīgums un AdBlue kristalizācija pilsētvidē, taču SCR-only modeļiem ir stabila tirgus vērtība arī lietotu transportlīdzekļu segmentā.