Подержанные грузовики Iveco DAILY 35S14 - актуальные предложения продажи
Посмотрите похожие модели от Iveco
-
ID: 9676
Iveco EUROCARGO 120-250 4X2 EURO6 + SIDE OPENING + ...
тип кузова: Коробка
год строения: 2018
указатель спидометра (km): 434400
€ 17900 -
ID: 9575
Iveco STRAILS 360 EEV 4X2 EURO5 + SIDE OPENING
тип кузова: Коробка
год строения: 2013
указатель спидометра (km): 557000
€ 14900 -
ID: 9369
Iveco STRALIS AS 440S42 4x2 EURO5 + RETARDER
тип кузова: Тягачи
год строения: 2008
указатель спидометра (km):
€ 4900 -
ID: 8329
Iveco STRALIS 560 6X4 EURO 5 + HOOKLIFT HIAB
тип кузова: Крюковой подъемник
год строения: 2014
указатель спидометра (km): 515500
€ 32900
Обзор технических характеристик подержанного Iveco DAILY 35S14
Конструкция шасси и грузовые возможности
Модели Iveco Daily 35S14 отличаются прочной стальной рамой лестничного типа с С-образным профилем, обеспечивающей высокую крутильную и продольную жесткость. Полная масса составляет 3 500 кг, а однокатковая конфигурация задних колёс ("S") позволяет максимально использовать внутренний объём кузова и уменьшить собственный вес по сравнению с двускатными модификациями. Объём грузового отсека зависит от базы: фургоны варьируются от 7,3 м³ (база 3 000 мм) до 19,6 м³ (H3/4 100 мм), при внутренней высоте до 2 100 мм и длине грузового пространства до 5 125 мм. Благодаря этим качестваам, Daily 35S14 часто используется для специальных надстроек — изотермических фургонов с холодильными установками Carrier Xarios, кузовов-фургонов с гидробортами Dhollandia, а также тентованных кузовов на 10 европалет с интегрированными спальниками.
Варианты силовых агрегатов и трансмиссионные технологии
Основным двигателем для линейки 35S14 является 2.3-литровый дизель F1A с четырьмя цилиндрами и системой Common Rail, доступный в вариантах мощностью 136 или 140 л.с. и с крутящим моментом 320–350 Н·м. Двигатель использует комбинированный привод ГРМ (ремень и короткая цепь) с обязательной заменой ремня каждые 120 000 км или 5 лет. В некоторых комплектациях встречается 3.0-литровый дизель F1C с цепным приводом, на 136/146 л.с., который рассчитан на работу с высокими нагрузками и большими пробегами. Альтернативные силовые модификации включают версию 3.0 CNG (136 л.с., 350 Н·м, объём баллонов до 272 л) и электрические eDaily с модульными батареями (37/74/111 кВт·ч, пик 190 л.с., 400 Н·м). Современная автоматическая коробка передач Hi-Matic (ZF 8HP) с 8 ступенями и режимами ECO/POWER обеспечивает оптимальную передачу крутящего момента; интервал замены масла ATF составляет 60 000–120 000 км в зависимости от условий эксплуатации.
Подвеска, специализированное оборудование и эксплуатационные особенности
В моделях применяются классические рессоры Quad-Tor/Quad-Leaf, а опционально — адаптивная пневмоподвеска AIR-PRO с системой CDC и электронным управлением жёсткостью демпфирования. Такая подвеска позволяет регулировать клиренс вручную, снижает крены кузова на 30% и уменьшает вибрацию груза до 25%. Daily 35S14 часто комплектуются специализированными кузовами: тентованными международными платформами на 10 европалет со спальниками и отопителями Webasto/Eberspächer, а также фургонами с гидробортами. Грузоподъёмность хорошо оснащённых модификаций зачастую составляет менее 950 кг из-за дополнительного оборудования, несмотря на структурные запасы по шасси. Особое внимание при сервисе уделяется обслуживанию приводов ГРМ, систем CNG и компонентам доочистки выхлопа.
Конструкция шасси и грузовые возможности
Модели Iveco Daily 35S14 отличаются прочной стальной рамой лестничного типа с С-образным профилем, обеспечивающей высокую крутильную и продольную жесткость. Полная масса составляет 3 500 кг, а однокатковая конфигурация задних колёс ("S") позволяет максимально использовать внутренний объём кузова и уменьшить собственный вес по сравнению с двускатными модификациями. Объём грузового отсека зависит от базы: фургоны варьируются от 7,3 м³ (база 3 000 мм) до 19,6 м³ (H3/4 100 мм), при внутренней высоте до 2 100 мм и длине грузового пространства до 5 125 мм. Благодаря этим качестваам, Daily 35S14 часто используется для специальных надстроек — изотермических фургонов с холодильными установками Carrier Xarios, кузовов-фургонов с гидробортами Dhollandia, а также тентованных кузовов на 10 европалет с интегрированными спальниками.
Варианты силовых агрегатов и трансмиссионные технологии
Основным двигателем для линейки 35S14 является 2.3-литровый дизель F1A с четырьмя цилиндрами и системой Common Rail, доступный в вариантах мощностью 136 или 140 л.с. и с крутящим моментом 320–350 Н·м. Двигатель использует комбинированный привод ГРМ (ремень и короткая цепь) с обязательной заменой ремня каждые 120 000 км или 5 лет. В некоторых комплектациях встречается 3.0-литровый дизель F1C с цепным приводом, на 136/146 л.с., который рассчитан на работу с высокими нагрузками и большими пробегами. Альтернативные силовые модификации включают версию 3.0 CNG (136 л.с., 350 Н·м, объём баллонов до 272 л) и электрические eDaily с модульными батареями (37/74/111 кВт·ч, пик 190 л.с., 400 Н·м). Современная автоматическая коробка передач Hi-Matic (ZF 8HP) с 8 ступенями и режимами ECO/POWER обеспечивает оптимальную передачу крутящего момента; интервал замены масла ATF составляет 60 000–120 000 км в зависимости от условий эксплуатации.
Подвеска, специализированное оборудование и эксплуатационные особенности
В моделях применяются классические рессоры Quad-Tor/Quad-Leaf, а опционально — адаптивная пневмоподвеска AIR-PRO с системой CDC и электронным управлением жёсткостью демпфирования. Такая подвеска позволяет регулировать клиренс вручную, снижает крены кузова на 30% и уменьшает вибрацию груза до 25%. Daily 35S14 часто комплектуются специализированными кузовами: тентованными международными платформами на 10 европалет со спальниками и отопителями Webasto/Eberspächer, а также фургонами с гидробортами. Грузоподъёмность хорошо оснащённых модификаций зачастую составляет менее 950 кг из-за дополнительного оборудования, несмотря на структурные запасы по шасси. Особое внимание при сервисе уделяется обслуживанию приводов ГРМ, систем CNG и компонентам доочистки выхлопа.
Часто задаваемые вопросы
Kaip dažnai reikia keisti paskirstymo diržą Iveco DAILY 35S14 2.3L variklyje? ▶
2.3L F1A variklio paskirstymo diržą būtina keisti kas 120 000 km arba kas 5 metus, kad būtų išvengta variklio gedimų. Taip pat rekomenduojama šiuo metu patikrinti ir vandens siurblį, nes jis dažnai genda tuo pačiu laikotarpiu.
Kokia yra viengubos galinės ašies rato konfigūracijos nauda Iveco DAILY 35S14 modelyje? ▶
Viengubi galiniai ratai sumažina pasipriešinimą riedėjimui ir transporto priemonės svorį, todėl tarp ratų arkų atsiranda daugiau vietos kroviniui. Tai ypač patogu, kai krovinys pakraunamas krautuvu, ir pagerina degalų sąnaudas lyginant su dvigubų ratų modeliais.
Kokie priežiūros darbai yra būtini Hi-Matic ZF 8 pavarų automatinei transmisijai Iveco DAILY 35S14 modelyje? ▶
ATF alyvą būtina keisti kas 60 000–120 000 km, priklausomai nuo naudojimo intensyvumo. Nepakeitus laiku kyla sukimo momento konverterio perkaitimo ir pavarų perjungimo problemų rizika, kurių remontas yra brangus.
Kaip AIR-PRO adaptyvi pakaba pagerina važiavimą Iveco DAILY 35S14 sunkvežimyje? ▶
AIR-PRO sistema sumažina kėbulo svyravimus 30 % ir vibracijas kroviniui 25 %, nes amortizatoriai valdomi elektroniniu būdu. Taip pat vairuotojas gali reguliuoti važiavimo aukštį, kad lengviau priderintų transporto priemonę prie krovimo rampos.
Kokios dažniausios išmetamųjų dujų apdorojimo sistemos problemos Iveco DAILY 35S14 sunkvežimiuose? ▶
Dažnai pasitaiko DPF filtro užsikimšimas, EGR vožtuvo užteršimas anglimi ir AdBlue purkštuko gedimai. Tokie gedimai lemia galios sumažėjimą, didesnį išmetamųjų dujų kiekį ir gali sukelti variklio avarinį režimą arba brangius remontus.
Kokie naudingosios apkrovos apribojimai taikomi gerai sukomplektuotiems Iveco DAILY 35S14 modeliams su miegamosiomis kabinomis ir hidraulinėmis galinėmis platformomis? ▶
Papildoma įranga gali padidinti tuščiąją masę iki 2700–2900 kg, todėl teisėtai leistina naudingoji apkrova lieka mažesnė nei 950 kg, nepaisant tvirtos važiuoklės – dėl to šie modeliai dažnai būna nuolat perkraunami praktikoje.
Как часто нужно менять ремень ГРМ на Iveco DAILY 35S14 с двигателем 2.3L? ▶
Ремень ГРМ на двигателе 2.3L F1A рекомендуется менять каждые 120 000 км или раз в 5 лет, чтобы избежать повреждения двигателя. Также рекомендуется регулярно проверять водяной насос — его ресурс часто совпадает с этим интервалом.
В чем преимущество конфигурации с одинарными задними колесами у Iveco DAILY 35S14? ▶
Одинарные задние колеса снижают сопротивление качению и собственный вес автомобиля, что позволяет получить больше полезного пространства между колесными арками. Это удобно при погрузке с помощью погрузчика и обеспечивает лучшую топливную экономичность по сравнению с двухскатными версиями.
Какое обслуживание необходимо для автоматической коробки передач Hi-Matic ZF 8-ступенчатой в Iveco DAILY 35S14? ▶
ATF рекомендуется заменять каждые 60 000–120 000 км в зависимости от условий эксплуатации. Несвоевременная замена приводит к перегреву гидротрансформатора и проблемам с переключением передач, устранение которых требует дорогостоящего ремонта.
Как адаптивная подвеска AIR-PRO улучшает управление Iveco DAILY 35S14? ▶
AIR-PRO снижает крен кузова на 30% и уменьшает вибрации груза на 25% благодаря электронно управляемым амортизаторам. Также водитель может регулировать высоту подвески для удобной стыковки с пандусом.
Какие типичные проблемы возникают с системой доочистки выхлопных газов у Iveco DAILY 35S14? ▶
Часто встречаются засорение DPF-фильтра, образование нагара на клапане EGR и неисправности инжектора AdBlue. Эти неисправности вызывают потерю мощности, увеличение выбросов и могут привести к переходу двигателя в аварийный режим или дорогостоящему ремонту.
Какие ограничения по грузоподъёмности действуют для хорошо оснащённых Iveco DAILY 35S14 с спальником и гидробортом? ▶
Дополнительное оборудование увеличивает снаряжённую массу до 2700–2900 кг, поэтому разрешённая грузоподъёмность остаётся менее 950 кг, несмотря на прочную раму, что часто приводит к регулярным перегрузкам на практике.
