Подержанные грузовики Iveco EUROCARGO 75-210 - актуальные предложения продажи

Силовая установка и система контроля выбросов

Модели Iveco EUROCARGO 75-210 оснащаются двигателем Tector 5 — это 4,5-литровый рядный четырёхцилиндровый турбодизель мощностью 210 л.с. и с крутящим моментом 750 Н·м в диапазоне 1 400–1 800 об/мин. Двигатель отличается степенью сжатия 18:1, применением системы непосредственного впрыска топлива common rail высокого давления и турбокомпрессором с низкой инерцией для усиления тяги на низких оборотах. В отличие от большинства конкурентов по стандарту Euro VI, версии EUROCARGO 75-210 используют систему доочистки HI-SCR без рециркуляции отработавших газов (EGR), полагаясь исключительно на дозирование AdBlue и пассивную регенерацию сажевого фильтра (DPF) для обеспечения экологических норм. Такой подход обеспечивает увеличенные интервалы замены масла и снижение расхода топлива до 8% на городских маршрутах.

Коробка передач и варианты трансмиссии

Доступны варианты трансмиссии, включая 6-ступенчатую механическую коробку передач ZF 6S700 с «короткой» первой ступенью (6,02:1) и повышающей передачей (0,79:1), а также автоматизированные КПП ZF EuroTronic AMT и 8-ступенчатую Hi-Tronix для городской эксплуатации. Функции пропуска передач, режимы Eco/Power и ручное вмешательство обеспечивают гибкую настройку в зависимости от нагрузки и маршрута. Тяжёлое полное сцепление без педали снижает утомляемость водителя, а управление торможением двигателем доступно с помощью рычага или джойстика.

Шасси, грузоподъёмность и варианты компоновки

Шасси моделей выполнено по лонжеронной схеме и изготовлено из высокопрочной стали с пределом прочности 420 МПа, глубина лонжеронов — 180,5–182,5 мм, толщина стенки — 4–5 мм. Возможен выбор колёсных баз — от 3 105 мм до 4 815 мм (до 5 670 мм для кузовов большого объёма). Передняя ось рассчитана на нагрузку до 3 600 кг, задняя — до 5 200 кг. Типичная полезная нагрузка составляет от 2 330 до 3 380 кг в зависимости от исполнения кузова. Все модели оснащаются поворотом колёс до 52° и минимальным радиусом разворота 11–12,4 м. Для задней оси доступны пневмоподвеска ECAS с функцией «приседания» или многолистовые рессоры для эксплуатации вне дорог общего пользования.

Кабина и системы помощи водителю (ADAS)

На выбор предлагаются варианты кабины Day и Sleeper (ширина — 2,1 м). Во всех моделях установлены эргономичное водительское кресло ISRI с воздушной подвеской и многофункциональное рулевое управление. Аэродинамичное остекление с интегрированной защитой от УФ-излучения и полностью подвешенная кабина с витой и торсионной подвеской снижают уровень шума, вибрации и жёсткости. Системы ADAS включают LDWS, AEBS (радарного типа), ABS, ESP и ASR. Вентилируемые дисковые тормоза с пневмосистемой и моторным тормозом обеспечивают высокую эффективность замедления для интенсивной городской или региональной логистики.

Силовая установка и система контроля выбросов

Модели Iveco EUROCARGO 75-210 оснащаются двигателем Tector 5 — это 4,5-литровый рядный четырёхцилиндровый турбодизель мощностью 210 л.с. и с крутящим моментом 750 Н·м в диапазоне 1 400–1 800 об/мин. Двигатель отличается степенью сжатия 18:1, применением системы непосредственного впрыска топлива common rail высокого давления и турбокомпрессором с низкой инерцией для усиления тяги на низких оборотах. В отличие от большинства конкурентов по стандарту Euro VI, версии EUROCARGO 75-210 используют систему доочистки HI-SCR без рециркуляции отработавших газов (EGR), полагаясь исключительно на дозирование AdBlue и пассивную регенерацию сажевого фильтра (DPF) для обеспечения экологических норм. Такой подход обеспечивает увеличенные интервалы замены масла и снижение расхода топлива до 8% на городских маршрутах.

Коробка передач и варианты трансмиссии

Доступны варианты трансмиссии, включая 6-ступенчатую механическую коробку передач ZF 6S700 с «короткой» первой ступенью (6,02:1) и повышающей передачей (0,79:1), а также автоматизированные КПП ZF EuroTronic AMT и 8-ступенчатую Hi-Tronix для городской эксплуатации. Функции пропуска передач, режимы Eco/Power и ручное вмешательство обеспечивают гибкую настройку в зависимости от нагрузки и маршрута. Тяжёлое полное сцепление без педали снижает утомляемость водителя, а управление торможением двигателем доступно с помощью рычага или джойстика.

Шасси, грузоподъёмность и варианты компоновки

Шасси моделей выполнено по лонжеронной схеме и изготовлено из высокопрочной стали с пределом прочности 420 МПа, глубина лонжеронов — 180,5–182,5 мм, толщина стенки — 4–5 мм. Возможен выбор колёсных баз — от 3 105 мм до 4 815 мм (до 5 670 мм для кузовов большого объёма). Передняя ось рассчитана на нагрузку до 3 600 кг, задняя — до 5 200 кг. Типичная полезная нагрузка составляет от 2 330 до 3 380 кг в зависимости от исполнения кузова. Все модели оснащаются поворотом колёс до 52° и минимальным радиусом разворота 11–12,4 м. Для задней оси доступны пневмоподвеска ECAS с функцией «приседания» или многолистовые рессоры для эксплуатации вне дорог общего пользования.

Кабина и системы помощи водителю (ADAS)

На выбор предлагаются варианты кабины Day и Sleeper (ширина — 2,1 м). Во всех моделях установлены эргономичное водительское кресло ISRI с воздушной подвеской и многофункциональное рулевое управление. Аэродинамичное остекление с интегрированной защитой от УФ-излучения и полностью подвешенная кабина с витой и торсионной подвеской снижают уровень шума, вибрации и жёсткости. Системы ADAS включают LDWS, AEBS (радарного типа), ABS, ESP и ASR. Вентилируемые дисковые тормоза с пневмосистемой и моторным тормозом обеспечивают высокую эффективность замедления для интенсивной городской или региональной логистики.