Подержанные грузовики Iveco STRALIS 360 EEV - актуальные предложения продажи

Двигатели и технологии снижения выбросов

Модели Iveco Stralis 360 EEV оснащаются рядным шестицилиндровым турбодизелем FPT Cursor 8 рабочим объёмом 7,8 литра, мощностью 360 л.с. и крутящим моментом 1 500 Нм. Особенность этих моделей — использование только системы HI-eSCR для нейтрализации выбросов: стандарт EEV достигается без применения EGR и сажевого фильтра DPF. Двигатель имеет чугунный блок с мокрыми гильзами, заднее расположение привода распредвала, турбокомпрессор Holset VGT с изменяемой геометрией (HY55V/HE531V), а система впрыска модернизирована от EUI до высоконапорного Common Rail Bosch CP3 (давление впрыска до 1 600 бар, поддержка фазированных пред- и поствпрысков). Интегрированная система торможения TurboBrake с использованием VGT обеспечивает тормозное усилие до 310 л.с.

Трансмиссия и конструкция шасси

Модели Stralis 360 EEV, как правило, комплектуются автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF EuroTronic II 12AS1930 TD, работающей в автоматическом и секвентальном ручном режимах. В качестве альтернатив предлагаются 16-ступенчатые механические коробки ZF и автоматы Allison для коммунальных применений. На задней оси используются мосты Meritor MS13-175 с одиночным редуктором; передаточные числа варьируются от 2.64:1 (дальний маршрут) до 4.12:1+ (тяжёлые условия), все исполнены с пневматическими блокировками дифференциалов. Модульная рама выполнена из высокопрочной стали Fe E490 с плоской, предварительно просверленной верхней плоскостью для удобства монтажа надстроек. Задняя пневмоподвеска ECAS обеспечивает автоматическую уровеньку, регулировку высоты при погрузке и перераспределение веса для повышения тяги в исполнениях 6x2.

Кабины и электронные системы

Кабины (AD/AT/AS) сконструированы с акцентом на снижение сопротивления воздуха: обновлённые решётки, интегрированные дефлекторы и оптимизированный угол наклона лобового стекла. Для комфорта — кресла ISRI на пневмоподвеске, эргономичная приборная панель с органами управления EuroTronic, развитые внешние багажные отсеки. В более поздних модификациях устанавливается система IVECONNECT с 7-дюймовым дисплеем и DSE (Driving Style Evaluation) для анализа стиля вождения в реальном времени. Электрооборудование основано на CAN-шине, объединяющей EDC7, TCU, EBS и ECAS, что даёт расширенные диагностические возможности через OBD. Тормозная система использует вентилируемые диски Knorr-Bremse (432 мм) с управлением Wabco EBS, опционально может комплектоваться замедлителем ZF Intarder для тяжёлых условий.

Эксплуатационные показатели и сервис

Снаряжённая масса тягачей 4x2 составляет 6 400–6 970 кг, что обеспечивает максимальную полезную нагрузку. Средний расход топлива в смешанном цикле — 24–32 л/100 км, расход AdBlue — 4–6% от объёма дизеля, при этом объём топливных баков достигает 1 400 л, бак для AdBlue — до 135 л. За дозировку реагента SCR отвечает система Denoxtronic 2.2, для её корректной работы требуется регулярное техническое обслуживание во избежание замерзания и сбоев датчиков. Рекомендованные заводом удлинённые интервалы замены масла (до 150 000 км для междугородних маршрутов) достигаются использованием синтетики 5W-30 и отсутствием саженасыщенного EGR. Ключевое значение для ресурса имеют регулярные проверки VGT и тепловых зазоров клапанов при интенсивной работе в автопарках.