Подержанные грузовики Mercedes-Benz SPRINTER - актуальные предложения продажи

Развитие силовой установки и трансмиссии

Современные модели Mercedes-Benz Sprinter (VS30, 2018–2024) оснащаются передовым дизельным двигателем OM 654 объемом 2.0 литра с рядным четырехцилиндровым турбонаддувом и покрытием цилиндров Nanoslide, обеспечивающим снижение массы на 17% по сравнению с предыдущими моторами. Для рынка Северной Америки предлагаются две версии мощности: 170 л.с./400 Нм и форсированная — 211 л.с./450 Нм, обе с двухпоточным турбонаддувом. Двигатель OM 654 позволяет размещать все системы очистки (катализатор накопления NOx, DPF, двойной SCR) непосредственно на блоке для повышения термической эффективности. Компонуется с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-Tronic, которая отличается глубокой первой передачей (5,35:1) для уверенного старта и тройным овердрайвом для снижения оборотов двигателя на высоких скоростях, что положительно сказывается на расходе топлива и акустическом комфорте под нагрузкой.

Варианты трансмиссии и шасси

Начиная с 2023 модельного года, в Sprinter внедрена новая система полного привода AWD (W907) разработки Magna, способная динамически распределять крутящий момент до 50:50 и обладающая увеличенными углами перелома по сравнению с предыдущей схемой Oberaigner 4x4. Ранее применялась раздаточная коробка с подключаемым полным приводом (33:67), пониженной передачей (1,42:1) и крайними передаточными отношениями до 24,38:1 при увеличении массы на 130 кг и необходимости ручного включения. Новая AWD-система использует первую передачу 9G-Tronic для внедорожного передаточного числа 21,7:1, сохраняя простоту эксплуатации без дополнительных редукторов. В Северной Америке доступны модификации 2500 (с одинарными задними колесами), 3500/3500XD (сдвоенные задние колеса) и 4500, рассчитанные на большие нагрузки и переоборудование.

Электрификация и архитектура eSprinter

Глобальный запуск eSprinter состоялся в 2024 году. Новые модели комплектуются задним синхронным электродвигателем с постоянными магнитами (PSM), доступным в двух вариантах мощности — 100 кВт/134 л.с. и 150 кВт/201 л.с., оба обеспечивают до 400 Нм крутящего момента. Литий-железо-фосфатная батарея емкостью 113 кВт·ч позволяет достичь запаса хода до 440 км по циклу WLTP (до 530 км в городском режиме, данные для Европы). Быстрая зарядка постоянным током (115 кВт) обеспечивает восполнение заряда с 10 до 80% за 42 минуты. Пятиуровневая система рекуперации энергии с ручным переключением подрулевыми лепестками поддерживает эффективное восстановление заряда и режим движения одной педалью. Грузоподъемность и объем отсека не уступают дизельным версиям — до 13,8 м³ в исполнениях с высокой крышей и удлиненной колесной базой.

Модульность платформы, интеграция кузовщиков и специализация для автодомов

Модели Sprinter обеспечивают признанные в отрасли возможности для переоборудования благодаря интерфейсу PSM (ED5) с поддержкой 10 входов и 19 выходов, PLC-логикой и изолированным доступом к CAN-шине. Конструкция шасси рассчитана на масштабные преобразования в автодома: варианты класса B (Winnebago Revel — AWD, форсированный дизель, два генератора, литиевые батареи) и классов B+/A (Hymer, шасси AL-KO SLC с торсионной подвеской и двойным полом на 180 литров воды). Доступны комплекты пневмоподвески для задней оси, компенсирующие просадку клиренса под высокой нагрузкой автодома.