Подержанные грузовики Renault MASTER - актуальные предложения продажи

Конфигурации трансмиссии и особенности силовой установки

Модели Renault Master III выделяются модульной архитектурой, поддерживающей как переднеприводные (FWD, поперечное расположение двигателя), так и заднеприводные (RWD, продольное расположение) варианты. Переднеприводные версии предлагают низкую погрузочную высоту пола (543–560 мм) и максимальную эффективность использования объёма, тогда как заднеприводные модификации предусматривают сдвоенные задние колёса и увеличенную длину кузова L4, обеспечивая полную массу до 4 500 кг и полезную нагрузку до 2 254 кг. Двигатель M9T 2.3 dCi (в одно- или BiTurbo-исполнении) развивает мощность от 110 до 180 л.с. с пиковым крутящим моментом до 400 Н·м (BiTurbo). BiTurbo-моторы оснащены последовательным наддувом для улучшенной тяги на низких оборотах и более эффективной работы на трассе. Заднеприводные модели Master способны буксировать до 3 500 кг, оснащаются неразрезным задним мостом и прогрессивной рессорной подвеской. Преобразование Oberaigner 4x4 предлагается с подключаемым полным приводом, понижающим рядом передач, блокировкой дифференциала, увеличенным клиренсом (до 65 мм) и глубиной преодолеваемого брода до 300 мм для выполнения тяжёлых внедорожных задач.

Вариативность размеров и оптимизация грузового пространства

Кузовная линейка Master III предусматривает исполнения с длиной L1–L4 и высотой крыши H1–H3. В модификации L4 обеспечивается до 17 м³ полезного объёма для фургона, до 22 м³ для надстроек-фургонов и внутренняя длина до 4 332 мм, что идеально для перевозки грузов длиной до 4 м. Стандартная ширина грузового отсека составляет 1 870 мм, расстояние между колесными арками — 1 268 мм, что подходит для размещения европалет. Все модели допускают дверные проёмы до 1 547 мм для прямого доступа вилочного погрузчика. В зависимости от конфигурации подвеска варьируется: на FWD устанавливаются одно-листовые рессоры сзади, на RWD — двух- или трёхлистовые пакеты, а в версиях с большой грузоподъёмностью часто применяется дополнительная пневмоподвеска.

Безэмиссионные и альтернативные силовые установки

Варианты Master E-Tech оснащаются полностью электрическим приводом: ранние модели Z.E. комплектуются аккумулятором 33 кВт·ч и электродвигателем 57 кВт, позднее доступна батарея 52 кВт·ч с запасом хода до 200 км по циклу WLTP. Версия E-Tech 2024 года получила аккумулятор 87 кВт·ч, электромотор мощностью 105 кВт и аэродинамические доработки, увеличивающие запас хода до 460 км по WLTP. Master H2-TECH на водородных топливных элементах (совместная разработка с HYVIA) сочетает 30-киловаттный топливный элемент, АКБ на 33 кВт·ч и бак для 6 кг H₂ (700 бар), обеспечивая до 500 км хода и заправку менее чем за 5 минут, сохраняя объём кузова до 19 м³.

Современные ассистенты водителя и эксплуатационная универсальность

Системы ADAS включают помощь при боковом ветре, автоматическое экстренное торможение (AEBS), предупреждение о сходе с полосы, Grip Xtend, ассистент устойчивости при буксировке, широкоугольное зеркало и продвинутую систему ESC. Для управления грузом предусмотрены откидной рабочий стол “Mobile Office”, многочисленные системы хранения в салоне, эргономичные кресла и мультимедийная система R-Link, что повышает комфорт в повседневной эксплуатации. Стандартизированные размеры шасси позволяют быстро производить специализированные переоборудования благодаря широкой поддержке среди производителей надстроек.