Volvo FH vai Scania R: kumpi käytetty kuorma-auto kannattaa ostaa?

Olet löytänyt Volvo FH:n ja Scania R:n, joiden ajokilometrit ja pyyntihinnat ovat lähellä toisiaan. Molemmat näyttävät sopivan työhön. Volvon ilmoituksessa korostetaan I-Shiftiä, ja Scaniassa on hidastin sekä Highline-ohjaamo. Kumpaan rahat kannattaa käyttää?

”Molemmat ovat hyviä kuorma-autoja” ei juuri auta. Ei myöskään vertailu, jossa Volvoa kuvataan mukavaksi ja Scaniaa tehokkaaksi kertomatta, mitä versioita verrataan.

Hyödylliset erot ovat tarkempia. Kahdessa autossa, joiden ohjaamossa lukee ”500”, voi olla erilaiset moottorit ja vääntömomentit. Taloudellisuutta parantava varustepaketti voi perustella korkeamman hinnan 150 000 kilometriä vuodessa ajavalle autolle, mutta ei 50 000 kilometriä ajavalle. Myös tietty vaihteisto, ohjaamo tai akselivaruste voi tehdä toisesta ajoneuvosta työhösi sopivamman.

Tämä opas käsittelee käytettyjä dieselmoottorisia Volvo FH- ja Scania R -kuorma-autoja, erityisesti puoliperävaunun vetoautoja. Tavoitteena on tunnistaa erot, joista kannattaa maksaa, ja ne, joiden ei pitäisi ratkaista ostosta.

Mitkä ottaisimme ensimmäisinä vertailuun?

Paljon moottoritieajoa varten ottaisimme aluksi vertailuun Volvo FH460:n tai FH500:n, jonka I-Save-varustus on varmistettu, sekä Scania R460:n tai R500:n Super-voimalinjalla. Molemmat on kehitetty nimenomaan kaukoliikenteen taloudellisuutta varten, ei vain tiettyä hevosvoimalukemaa varten. I-Save esiteltiin vuonna 2019 ja Scanian uusi Super-voimalinja marraskuussa 2021. Näitä ominaisuuksia ei pidä olettaa pelkän FH- tai R-mallimerkinnän perusteella.

Pienemmällä hankintabudjetilla tai vähäisemmillä vuotuisilla ajokilometreillä harkitsisimme myös tavallisella D13-moottorilla varustettua FH:ta tai Superia edeltävää kuusisylinteristä Scania R:ää. Ratkaisevaa on, maksaako kalliimpi auto lisähintansa takaisin omistusaikanasi, ei se, onko sen tekniikka uudempaa.

Scania R V8 kuuluu eri vertailuun silloin, kun tarvitset nimenomaan suuritehoisen moottorin suorituskykyä tai haluat tarkoituksella V8-auton. Volvon vastaava suuritehoinen vaihtoehto on erillinen FH16-mallisto, ei tavallinen FH500 lisävarusteilla.

Nämä ovat lähtösuosituksia, eivät kaikkien kyseisiä mallimerkintöjä kantavien autojen paremmuusjärjestys. Ensin on selvitettävä tarkasti, millaisista ajoneuvoista on kyse.

FH500 vai R500: mallimerkintä ei kerro kaikkea

Yksi käytettyjen markkinoiden hyödyllisimmistä eroista jää helposti huomaamatta: R500 ei välttämättä ole V8, eikä FH500 välttämättä ole I-Save-auto.

Vanhemmissa R500-versioissa käytettiin 15,6-litraista V8-moottoria. Myöhempiin versioihin kuuluu 13 litran luokan kuusisylinterinen moottori ja sen jälkeen uudempi Super-moottori. Myös Volvo tarjosi erilaisia 500 hevosvoiman moottoreita, joiden vääntömomentit erosivat merkittävästi.

Seuraavat valmistajien tiedot osoittavat, miksi pelkkien hevosvoimien vertailu ei riitä:

Nämä ovat esimerkinomaisia tehdasarvoja mainituille versioille, eivät kaikkia FH500- tai R500-autoja koskevia tietoja. Varmista yksittäisen ajoneuvon moottorikoodi ja tehdaskokoonpano.

Tässä on hyödyllinen yllätys. Taulukon FH500 I-Savessa on 12 % enemmän enimmäisvääntöä kuin tavallisessa FH500:ssa. Volvon vastaavan D13K540-version tiedoissa ilmoitetaan 2 600 Nm eli vähemmän huippuvääntöä kuin 500 hevosvoiman I-Savessa suuremmasta tehosta huolimatta.

Se ei tee FH500 I-Savesta nopeampaa tai parempaa kaikissa tilanteissa. Teho, vääntökäyrän muoto, vaihteiston välitykset ja perävälitys vaikuttavat kaikki suorituskykyyn. Se kuitenkin tarkoittaa, että auton hylkääminen vain siksi, että toisessa ilmoituksessa lukee ”540” eikä ”500”, voi olla huono ostopäätös.

Kun vertaat Volvo FH500:aa ja Scania R500:aa, pyydä moottorin tarkat tiedot ennen mallinimeen perustuvia johtopäätöksiä.

I-Save vai Scania Super: milloin uudemmasta voimalinjasta kannattaa maksaa?

Volvo I-Save ei ole I-Shiftin toinen nimi. I-Shift on vaihteisto, kun taas I-Save yhdistää turbocompound-moottorin taloudellisuutta tukeviin voimalinjan ominaisuuksiin. Turbocompound-järjestelmä ottaa energiaa talteen pakokaasuista ja palauttaa sen mekaanisesti voimansiirtoon, mikä vahvistaa moottorin vääntöä matalilla kierroksilla. Volvo kehitti paketin erityisesti paljon ajaville kaukoliikenteen yrityksille.

Myös Scania Super on enemmän kuin merkki tai ohjelmistoasetus. Sen mukana tuli uusi 13-litrainen moottorialusta sekä uudistettua vaihteisto- ja akselitekniikkaa. Siksi se pitää erottaa aiemmasta kuusisylinterisestä R500:sta, vaikka ohjaamo ja ilmoitettu teho näyttäisivät samanlaisilta.

Jos auto tekee suurimman osan työurastaan pitkiä moottoritiereittejä, näihin eroihin kannattaa perehtyä. Satunnaisissa kuljetuksissa, lyhyissä sopimuksissa tai vähäisillä ajokilometreillä lisähintaa on arvioitava tarkemmin.

Laske ilmoitetun polttoainesäästön arvo

Tarkastellaan havainnollistavaa laskelmaa, ei mitattua Volvo–Scania-vertailutulosta.

Oletetaan, että kalliimpi auto maksaa 10 000 € enemmän ja vertailukelpoiset käyttötiedot viittaavat siihen, että se voisi kuluttaa työssäsi 1,5 litraa vähemmän 100 kilometrillä. Jos dieselin oletushinta on 1,40 € litralta, 150 000 kilometriä vuodessa ajava auto säästäisi:

150 000 ÷ 100 × 1,5 × 1,40 € = 3 150 € vuodessa.

Lisähinnan kattamiseen pelkillä polttoainesäästöillä kuluisi noin 3,2 vuotta.

Kun ajomäärä on 50 000 kilometriä vuodessa, sama oletettu kulutusero säästää vain 1 050 € vuodessa, jolloin yksinkertainen takaisinmaksuaika pitenee noin 9,5 vuoteen.

Laskelma ei sisällä rahoitusta, AdBlueta, huoltoa, seisokkeja eikä jälleenmyyntiarvoa. Se havainnollistaa, miksi sama auto voi olla toiselle järkevä parannus ja toiselle tarpeeton lisäkulu.

Oma ostosuosituksemme: anna I-Save-FH:lle tai Super-Scanialle enemmän painoa paljon ajavassa käytössä, mutta älä maksa suurta lisähintaa todentamattoman säästöväitteen perusteella. Pyydä kulutustietoja vertailukelpoisista kuormista, reiteistä ja nopeuksista, älä vain yhtä edullista kojelautakuvaa.

Myös valmistajan ilmoittamat parannusprosentit tarvitsevat asiayhteyden. Valmistajan aiempaan voimalinjaan verrattu säästö ei todista vastaavaa etumatkaa toiseen merkkiin nähden.

I-Shift vai Opticruise: mitkä erot todella tuntuvat ajossa?

”I-Shift” ja ”Opticruise” kuvaavat vaihteistoperheitä, eivät yhtä muuttumattomana säilynyttä vaihteistoa. Hyödyllinen vertailu koskee juuri kyseisiin autoihin asennettuja versioita.

Volvon I-Shift Dual Clutch on tietty lisävaruste, ei jokaisen I-Shift-auton ominaisuus. Se pystyy säilyttämään vedon yksittäisissä vaihdoissa kuudennen ja seitsemännen vaihteen välistä aluevaihtoa lukuun ottamatta. Vaihteita ohitettaessa se voi vaihtaa tavallisen I-Shiftin tapaan. Hyöty korostuu tilanteissa, joissa toistuvat vaihdot muuten katkaisisivat vedon kuormalla ajettaessa.

Se antaa ostajalle konkreettisen syyn suosia tiettyä FH:ta: säännöllinen kuormattu ajo mäkisillä teillä yhdistettynä siihen, että kuljettaja pitää sen vaihtamiskäyttäytymistä parempana. Se ei tarkoita, että jokainen Volvo vaihtaisi pehmeämmin kuin jokainen Scania.

Scanian kohdalla selvitä, onko autossa aikaisempi vaihteisto vai uudempi G25CM/G33CM-perheen vaihteisto. Scanian uudempi rakenne tarjoaa laajemman välitysalueen ja pienempiin sisäisiin häviöihin tähtääviä muutoksia. On tärkeää huomata, että G33CM oli saatavana myös tiettyihin Superia edeltäviin 500 ja 540 hevosvoiman kuusisylinterisiin moottoreihin. Siksi moottorin ja vaihteiston sukupolvet kannattaa tarkistaa erikseen.

Joihinkin Scania-kokoonpanoihin oli saatavana myös Clutch on Demand, joka antaa kuljettajan käyttää lisäkytkinpoljinta tietyissä liikkeellelähdöissä ja manöövereissä muun toiminnan pysyessä automatisoituna. Tästä voi olla hyötyä erikoistöissä. Kolmas poljin ei aina tarkoita tavallista käsivalintaista vaihteistoa.

Kokeile kaluston vetoautolla kuljettajan toistuvia tehtäviä: liikkeellelähtöä, peruuttamista lastauspaikalle ja kiihdyttämistä normaalien vaihteiden läpi. Kehittyneestä vaihteistovaihtoehdosta kannattaa maksaa vain, jos se sopii työhön ja toimii oikein.

Ohjaamomukavuus: hyödyllisempiä eroja kuin ”molemmat ovat tilavia”

Globetrotter, Globetrotter XL ja Scania Highline eivät ole saman suuren ohjaamon keskenään vaihdettavia nimityksiä.

Tässä käytetyissä valmistajien esitteissä ilmoitetaan esimerkiksi Volvo Globetrotter XL:n seisomakorkeudeksi moottoritunnelin päällä 2 110 mm, kun taas Scania R:n korkean ohjaamon keskellä korkeus on 1 915 mm. Mitat koskevat esitteissä kuvattuja versioita, mutta ero voi olla merkittävä pitkälle kuljettajalle, joka yöpyy autossa.

Scania R:ää ei myöskään pidä sekoittaa S-sarjan tasalattiaiseen ohjaamoon. Scania esitteli uuden R- ja S-ohjaamosukupolven vuonna 2016, ja tasalattiaratkaisu kuuluu S-sarjaan. R500:n valitseminen siksi, että S500:n sisätila miellytti, voi tarkoittaa väärien ohjaamojen vertaamista.

Volvolla on toinenkin lisävaruste, jota kannattaa kokeilla lukemisen lisäksi: Volvo Dynamic Steering. Asennettuna se antaa lisää ohjaustehostusta ja vähentää tien epätasaisuuksien aiheuttamia iskuja ohjaukseen. Toistuvasti pihoilla manööveroivalle tai pitkiä aikoja ajavalle kuljettajalle se voi olla konkreettinen syy suosia kyseistä FH:ta verrattuna autoon ilman vastaavaa apua. Sitä ei ole kaikissa FH-autoissa.

Suosittelemme, että auton tuleva kuljettaja arvioi molemmat ohjaamot istuin oikein säädettynä. Tarkista kulku istuinten ja vuoteen välillä, säilytystilojen käytettävyys, patjan kunto sekä asennetut lämmitys- ja jäähdytyslaitteet. Yöpymiskäytössä käytännössä toimiva ohjaamo on arvokkaampi kuin vakuuttava varustetason nimi.

Raskaat kuormat: milloin Scania V8 on järkevä?

V8:n pitäisi vastata työn vaatimukseen, ei vain ratkaista arvovaltaa koskevaa väittelyä.

Scania tarjoaa R-sarjan V8-versioita, joiden teho ja vääntö ylittävät tavallisen kuusisylinterisen malliston arvot. Suuritehoisemmat versiot ovat siksi merkityksellisiä silloin, kun niiden suorituskykyä todella tarvitaan. Taulukon vanhempi R500 V8 osoittaa kuitenkin myös, miksi pelkkä ”V8” ei ole suorituskykyvertailu: sen enimmäisvääntö jää taulukon FH500 I-Savea pienemmäksi.

Tavalliseen maantiekuljetukseen lähtisimme sopivasta kuusisylinterisestä autosta. Suuritehoisempaan V8:aan tai Volvo FH16:een siirtyisimme kuorman ja reitin sitä perustellessa, emme ostaisi ylimääräistä moottoritehoa ennen työn määrittämistä.

Erikoisraskaassa kuljetuksessa vertailun on katettava koko voimansiirto. Suuritehoinen moottori ei korvaa sopimattomia akseliluokituksia, välityksiä tai kytkentälaitteita eikä riittämätöntä hyväksyttyä yhdistelmämassaa.

Älä sekoita moottorijarrua hidastimeen

VEB+-varustuksella ilmoitetussa Volvossa on moottorijarrujärjestelmä. Merkintä ei osoita, että autossa olisi myös erillinen hidastin. Vastaavasti Scaniassa, jonka ilmoituksessa ei mainita hidastinta, voi olla enemmän kuin tavallinen pakokaasujarru: Super-moottoriin saa lisävarusteisen, enintään 350 kW:n puristuksen vapautukseen perustuvan moottorijarrun.

Pitkiä alamäkiä kuormalla ajettaessa selvitä todellinen apujarruvarustus sen sijaan, että olettaisit toisen merkin järjestelmän automaattisesti tehokkaammaksi. Scania itse erottaa käytön, jossa Super-moottorijarru voi riittää, raskaammista tehtävistä, joissa hidastin on edelleen tärkeä.

Vaativalla alamäkireitillä suosimme autoa, jossa on sopiva ja varmistettu jarruvarustus, emme välttämättä eniten hevosvoimia.

Kippi-, koukkulava- ja nosturiautot: varustus voi muuttaa valinnan

Hyödyllinen Volvo-kohtainen esimerkki on tiettyihin kokoonpanoihin saatava Tandem Axle Lift. Se voi kytkeä toisen vetävän akselin irti ja nostaa sen, kun sitä ei tarvita. Volvo kehitti toiminnon esimerkiksi ajoon, jossa toiseen suuntaan kuljetetaan kuormaa ja palataan tyhjänä. Se on eri asia kuin 6x2-auton vetämätön nostoakseli.

Jos tyhjiä paluumatkoja on paljon, tällä järjestelmällä varustettu FH ansaitsee tarkemman tarkastelun kuin muuten vastaava auto ilman sitä. Ominaisuus on hyödyllinen ajotehtävän vuoksi, ei siksi, että kaikki Volvon akselit olisivat lähtökohtaisesti parempia.

Valinta voi aivan yhtä hyvin kääntyä Scaniaan, jos sen varustus vastaa sopimuksen tarpeita paremmin. Oletetaan, että toisessa autossa on jo vaadittu koukkulavalaitteen kapasiteetti, koripituus ja hydrauliikka, kun toinen vaatisi muutoksia. Hinnoittelisimme ja arvioisimme ensin muutostyön, ennen polttoainesäästövarusteiden tai ohjaamon lisävarusteiden vertailua.

Sama koskee nosturiautoa: vaaditusta ulottumasta ja nostokyvystä ei voi tinkiä. Suosittu alustamerkki ei korvaa oikeaa nostolaitetta.

Valitse erikoisajoneuvossa ensin työlaitteen ja alustan yhdistelmä. Käytä FH:n ja R:n vertailua niiden autojen välillä, jotka voivat todella tehdä saman työn.

Luotettavuus ja huolto: älä maksa maineesta näytön sijaan

Korkeamman pyyntihinnan pitäisi tuoda jotain tunnistettavaa: uudempi voimalinja, hyödyllinen varustus, dokumentoidut korjaukset, parempi kunto tai parempi huoltotuki toiminnallesi. Pelkät väitteet ”Scaniat kestävät pidempään” tai ”Volvoja on halvempi huoltaa” eivät riitä perusteluiksi.

Älä yritä ennustaa kokonaisen malliston luotettavuutta merkin perusteella, vaan vertaa kyseisten autojen kustannusriskejä. Pyydä kumpaakin autoa tuntevaa korjaamoa hinnoittelemaan tarkastuksessa havaitut työt, kertomaan lähestyvistä huolloista ja selvittämään avoimet diagnostiikkahavainnot.

Erota eri tekniikat tässä arviossa. I-Save-moottorissa on turbocompound-yksikkö, ja Scania Superissa oma moottorinsa sekä Twin-SCR-pakokaasujen jälkikäsittely. Nämä ovat eroja ostettavassa tekniikassa, eivät todisteita kummankaan lähtökohtaisesta epäluotettavuudesta. Ne ovat syy pyytää juuri kyseistä moottoriversiota koskevat huolto- ja tukitiedot.

Lähikorjaamojen saatavuus voi olla perusteltu ratkaiseva tekijä. Jos asentajasi, diagnostiikkalaitteesi ja varaosahuoltosi palvelevat jo yhtä merkkiä, laske mukaan toisen merkin käyttöönoton kustannus. Pieni hankintasäästö ei ole yhtä houkutteleva, jos huolto samalla monimutkaistuu.

Laajemman tarkastusprosessin löydät oppaastamme käytetyn kuorma-auton ostamiseen jälleenmyyjältä. Tässä olennaista on rajatumpi asia: vertaa kummankin ehdokkaan käyttöönoton ja käytössä pitämisen kustannuksia sen sijaan, että maksaisit enemmän yleisestä maineesta.

Kolme vertailua, joista seuraa erilainen ostopäätös

Hyödyllinen johtopäätös edellyttää vertailtavien autojen tunnistamista. Seuraavat ovat lähtösuosituksiamme paljon ajettavaan maantiekuljetukseen, kun ikä, kunto, tarvittava varustus ja ostohinta ovat vertailukelpoisia.

FH500 I-Save vastaan Superia edeltävä kuusisylinterinen R500

Tutkisimme ensin FH500 I-Saven. Turbocompound-moottori ja suurempi vääntö matalilla kierroksilla tarjoavat tähän käyttöön konkreettisen, arvioimisen arvoisen edun.

Tämä on alustava valintapainotus, ei todiste pienemmästä kulutuksesta kuin Scaniassa. R500 voi silti olla parempi ostos, jos sen todelliset kulutustiedot, huoltotilanne tai tukijärjestelyt painavat enemmän kuin Volvon tekniikkaetu.

Scania R500 Super vastaan tavallinen FH500 ilman I-Savea

Tutkisimme ensin R500 Superin. Sen uudempi, taloudellisuuteen tähtäävä voimalinja antaa intensiiviseen kaukoliikenteeseen vahvemmat perusteet kuin kahden ”500”-mallimerkinnän vertailu antaisi ymmärtää.

Painotus perustuu jälleen tiettyyn voimalinjaan, ei väitteeseen, että jokainen Scania voittaisi jokaisen Volvon.

FH500 I-Save vastaan Scania R500 Super

Tässä kumpikaan tekniikan nimi ei yksin ratkaise kauppaa. Vertaisimme käyttötietoja ja laskisimme kustannuseron suunnitellulle omistusajalle.

Näiden lähempänä toisiaan olevien ehdokkaiden hyödyllisimmät ratkaisukriteerit ovat kuljettajan ohjaamoarvio, todellinen vaihteisto- ja apujarruvarustus, tulevat korjaamokulut sekä yrityksellä jo käytössä oleva huoltotuki.

Suositukset perustuvat valmistajien tunnistettuihin voimalinjaeroihin, eivät kahden käytetyn ajoneuvon kontrolloidun rinnakkaistestin tuloksiin.

Pienemmillä vuotuisilla ajokilometreillä maksaisimme vähemmän lisähintaa kummastakaan taloudellisuuspaketista. Polttoainesäästön takaisinmaksuesimerkki selittää syyn.

Johtopäätös: osta ero, jolla on merkitystä työssäsi

Valitse Volvo FH, kun kyseinen auto tarjoaa hyödyn, jota käytät: esimerkiksi sopivasti hinnoitellun I-Save-voimalinjan, mieluisan Dual Clutch -vaihteiston, Dynamic Steeringin, sopivan Globetrotter XL -ohjaamon tai oikeaan ajotehtävään soveltuvan Tandem Axle Liftin.

Valitse Scania R, kun juuri sen varustelu antaa vahvemmat perusteet: esimerkiksi hyvänhintaisen Super-voimalinjan, työsi vaatiman V8-suorituskyvyn, sopivan uudemman Opticruise-vaihteiston tai paremmin varustellun erikoisajoneuvon.

Älä maksa kaikista näistä ominaisuuksista vain siksi, että ne ovat olemassa. Maksa toimintaasi parantavista ominaisuuksista ja tarkista, että ostettavassa autossa ne todella ovat.

Kysymys ei ole ”Millä merkillä on pisin varustelista?” vaan ”Mitä tämä auto tekee paremmin yritykselleni, ja onko ero hintansa arvoinen?”

Tutustu Engerosin saatavilla oleviin käytettyihin vetoautoihin tai ota yhteyttä myyntitiimiimme. Kerro tavallisesta kuormastasi, vuotuisista ajokilometreistä, reiteistä ja budjetista, niin voimme keskustella sopivista ajoneuvoista.