Iveco Stralis 420 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Antriebsstrang und Emissionsarchitektur

Die Iveco Stralis 420 Modelle zeichnen sich durch den Einsatz der Cursor 10 (10,3 l, 420 PS, 1900 Nm) und später Cursor 11 (11,1 l, 420 PS, 2000 Nm) Motoren aus, die für ein hohes Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen optimiert sind. Für die Einhaltung der Euro 6-Norm kommt bei diesen Modellen die HI-SCR-Technologie zum Einsatz, die bei den Kernvarianten herkömmliche AGR-Systeme vollständig ersetzt. Diese Lösung ermöglicht eine effiziente Verbrennung und passive DPF-Regeneration, wodurch Zwangsregenerationszyklen entfallen und Stillstandzeiten für Wartung minimiert werden. In den Stralis XP Modellen verbessert der Einsatz von „Smart EGR“ (8 % AGR-Rate) die Einspritzzeitpunkte, steigert damit die Kraftstoffeffizienz und beeinträchtigt dennoch nicht die Funktionsweise von HI-SCR.

Getriebe und vorausschauende Fahrassistenzsysteme

Seit der Euro 5 Generation sind die Stralis 420 Modelle mit automatisierten ZF-Schaltgetrieben ausgestattet, die von EuroTronic bis zum 12-Gang-HI-TRONIX (TraXon-Plattform) weiterentwickelt wurden. Das HI-TRONIX-Getriebe bietet schnellere Schaltvorgänge und eine hohe Lebensdauer und unterstützt prädiktive Systeme wie HI-CRUISE. HI-CRUISE nutzt GPS-Daten und aktuelle Topografieinformationen, um Gangwahl und Eco-Roll-Funktion vorausschauend zu optimieren: Der Antriebsstrang wird dabei automatisch ausgekuppelt, um Rollphasen bestmöglich zu nutzen und so den Kraftstoffverbrauch auf unterschiedlichen Strecken signifikant zu senken.

Fahrwerksmodularität und Spezialausführungen

Das Fahrgestell besteht aus hochfestem Stahl mit 7,7 mm starken Längsträgern und ist in den Konfigurationen 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 und 8x4 erhältlich. Die Stralis X-Way Baureihe ist auf den leichten Baustelleneinsatz ausgelegt und bietet ON, ON+ und OFF Varianten, die auf Gewichtsoptimierung und maximale Robustheit ausgelegt sind. Die Super Loader (SL) Ausführung erreicht dank Leichtbaukomponenten und Cursor 9 Motor ein branchenweit niedriges Leergewicht (8.845 kg als 8x4 Betonmischer) und maximiert so die Zuladung. HI-TRACTION, der hydrostatische Vorderradantrieb, bietet temporären Offroad-Betrieb ohne das Gewicht oder die Komplexität eines herkömmlichen Allradantriebs.

Fahrerhausvarianten, Aerodynamik und digitale Integration

Drei modulare Fahrerhäuser – AD/Hi-Street, AT/Hi-Road und AS/Hi-Way – erfüllen Anforderungen vom innerstädtischen Verteilerverkehr bis hin zum Fernverkehr; das AS/Hi-Way Fahrerhaus bietet mit 2,5 m Breite, Hochdach, durchgehend ebenem Boden und über 2 m Innenhöhe optimalen Komfort. Nachfolgende S-Way Kabinen erfüllen die ECE-R29.03 Crash-Norm und verbessern den Luftwiderstand um bis zu 13,5 %. Die Telematik über Connectivity Box und das TCO2 Live-Ökosystem liefern in Echtzeit Fahrerfeedback und Flottenanalysen, was Wartungsintervalle im Fernverkehr auf bis zu 150.000 km verlängert.