DAF LF55.250 Gebraucht-Lkw - aktuelle Verkaufsangebote

Antrieb und Fahrwerksauslegung

Die DAF LF 55.250 Modelle (Euro 5) verfügen über einen 6,7-Liter-Reihen-Sechszylinder-Dieselmotor auf Basis der Cummins B Series-Architektur mit 250 PS und 950 Nm Drehmoment. Die Abgasnachbehandlung erfolgt ausschließlich über SCR, wodurch ein einfaches Design ohne AGR ermöglicht wird. Die Fahrgestellkonfigurationen bieten zulässige Gesamtgewichte von 18.000 kg bis 21.000 kg, mit einer Vorderachse für 6.000 kg und einer Hinterachse für 10.500 kg. Parabelblattfedern vorne und ECAS-Luftfederung hinten sind typisch und sorgen für eine optimale Lastverteilung. Die Radstände (3,45–6,25 m) erlauben zahlreiche Aufbaumöglichkeiten und eine Gesamtlänge von bis zu 10,3 m. Die Bremsanlage besteht aus doppelt wirkenden, luftbetätigten und innenbelüfteten Scheibenbremsen (375 x 45 mm) mit ABS und optionalem ASR; ein 165 kW starker Motorstaubremse unterstützt die Verzögerung bei Gefällfahrten.

Getriebevarianten und Antriebsstrangentwicklung

Die LF 55.250 Modelle sind überwiegend mit 6- oder 9-Gang-Handschaltgetrieben erhältlich, während für den Stadtverkehr auch das ZF AS Tronic Automatisierte Schaltgetriebe sowie Allison-Vollautomatikgetriebe verfügbar sind. Seit 2022 sorgt das ZF PowerLine 8-Gang-Automatikgetriebe für unterbrechungsfreies Schalten und eine kriechfähige "Urge-to-move"-Funktion im Niedriggeschwindigkeitsbereich. Die breite Übersetzungsabstufung (4,89–0,64) und der Wandlerüberbrückung optimieren den Kraftstoffverbrauch. Neuere PX-7 Motoren setzen auf einen CGI-Motorblock für geringeres Gewicht und höhere Langlebigkeit, erfüllen die Euro-6-Norm, bieten 1.000 Nm Drehmoment und unterstützen HVO-Kraftstoffe.

Aufbaufreundlichkeit und Elektrikarchitektur

Durch den ebenen Oberrahmen und die Anordnung der Komponenten unterhalb des Rahmens lässt sich bei den LF 55.250 Modellen der Aufbau besonders einfach realisieren. Das 50-mm-Bohrbild entlang des Rahmens ermöglicht eine unkomplizierte Montage ohne strukturelle Einschränkungen. Die elektronische CAN-Bus-Architektur sowie ein 16-poliger HDSCS-Stecker (A152) sorgen für eine problemlose Integration von Zusatzsystemen. Mit der TOPEC-Software von DAF können Aufbauhersteller Achslasten und Wendekreise bereits im Vorfeld berechnen. Ab Werk sind auch Varianten wie Aerobody, Koffer oder Curtainsider verfügbar – alles mit einheitlicher Werksgarantie.

Fahrerhausdesign und Arbeitsumgebung

Für die LF 55.250 Modelle stehen Day-, Extended-Day- und Sleeper-Fahrerhäuser zur Auswahl. Zur Ausstattung zählen luftgefederte Isringhausen-Sitze, verstellbare Lenksäule mit Pneumatik, Ein-Tasten-Klimabedienung sowie großzügige Ablagen im Innenraum. Mit dem Facelift ab 2017 erhalten die Modelle ein aktualisiertes Interieur, ein neues Fahrerdisplay mit DPA zur Verbrauchsoptimierung und das optionale Kerb View Window für bessere Sicht auf den Seitenbereich im Stadtverkehr. Das digitale Cockpit sowie Fahrerassistenzsysteme wie AEBS-3, Move-Off Assist, Müdigkeitserkennung und EDR tragen zusätzlich zur Sicherheit und zur Einhaltung der aktuellen GSR II Vorschriften bei.